<h2 id="h76ada6c49d">ドライバー不足の現状 </h2>ドライバーの有効求人倍率は、全職業の平均の約2倍で推移しています。2021年度のデータによると、全職業の平均が1.06倍に対し、ドライバーの倍率は1.97倍です。 加えて、昨今はネットショッピングをする人が増えており、宅配便の取り扱い個数もここ20年ほぼ右肩上がりに増えています。このような状況にもかかわらず、ドライバーの人手不足は深刻化しているため、業界全体として人員確保が急務となっているのです。 出典：<a href="https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/work" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">厚生労働省「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」</a><h2 id="h2f9484df0a"> ドライバー不足の要因 </h2>それでは、なぜドライバー不足はここまで深刻化してしまったのでしょうか。考えられる要因を解説します。<h3 id="ha62e27839b"> 労働環境 </h3>まず挙げられるのがドライバーの労働環境にまつわる問題です。2021年のドライバーの年間労働時間は以下のとおりです。 ・大型トラック運転手　2,544時間・中小型トラック運転手　2,484時間 対して、全産業の平均は2,122時間です。それぞれの数字を12ヵ月で割ると、全産業と比べてドライバーの労働時間は1ヵ月あたり30時間以上多くなります。 昨今はワークライフバランスが重視されつつあり、プライベートを大切にしたい人が増えました。求職者たちの考え方の変化に、ドライバーの労働時間が合わなくなっている可能性が考えられます。 加えて、年間所得額も全産業と比べてやや低めなのが現状です。同じく2021年のドライバーの年間所得額をまとめました。 ・大型トラック運転手　463万円・中小型トラック運転手　431万円 対して、全産業の平均は489万円となっています。以上から、ドライバーの仕事は長時間労働、低賃金のイメージをもたれることがあり、敬遠されがちなのです。 そのうえで宅配便の取り扱い個数は増加しており、不在で受け取れなかった場合にも気軽に再配達を依頼できる状況になっているため、ドライバーの負担は増えています。 このまま人手不足が深刻化すれば、ドライバーの負担はこれまで以上に大きくなってしまうでしょう。<h3 id="h09c51ee8be">ドライバーの高齢化 </h3>ドライバーの高齢化も要因のひとつです。全産業と道路貨物運送業における年齢構成比を見てみましょう。 まず、貨物運送業に就いている年齢構成は以下のとおりです。 ・29歳以下　10.0％・45～59歳　45.3％ 対して、全産業の年齢構成はこちらです。 ・29歳以下　16.5％・45～59歳　33.8％ 貨物運送業は高齢層が50％近くを占めていますが、全産業では30％弱に留まっています。全体として、従事者の年齢が高めの状況です。 ドライバーはある程度体力を必要とする仕事のため、働く人の年齢が高くなってしまっているのは良い状況とはいえません。若年層が就業しにくい状況が続けば、今後人材不足が深刻化する可能性も考えられます。  宅配需要の増加 インターネットの普及や新型コロナウイルスの拡大により、昨今はネットショッピングの利用者が増加しています。宅配個数は年々増加しており、令和3年度における宅配便取扱個数は前年比で約2.4%上昇しました。 EC事業は今後も拡大していくことが見込まれており、ドライバーの安定的な人材確保が急務です。 出典：「<a href="https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000255.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">令和3年度 宅配便取扱実績について</a>」（国土交通省）<h2 id="h40e1a8367a"> ドライバー不足の解消に向けた取り組み </h2>ドライバーの人材不足は今後も深刻化が見込まれ、安定的な物流を提供するには早めの対処が必要です。最後に、ドライバーの人材確保に向けて、企業が実践すべき取り組みを3つまとめました。自社の状況を踏まえ、実施を検討してみてはいかがでしょうか。<h3 id="h61cd568599"> 労働環境の改善を図る </h3>どの業界にも共通することですが、労働環境は離職の大きな要因となります。企業側は何より最優先で、ドライバーが働きたいと思える労働環境を整えることに注力しましょう。 たとえば有給を取りやすい体制を整える、福利厚生を充実させる、社員のキャリアアップを支援するなどが効果的な取り組みです。 また、ホワイト物流推進運動に賛同し、求職者にアピールするのも手段のひとつとしておすすめです。ホワイト物流推進運動とは、国土交通省主導で、物流の効率化やホワイトな労働環境の実現を目指す運動です。 詳しくは以下サイトをご覧ください。<a href="https://white-logistics-movement.jp/" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">「ホワイト物流」推進運動ポータルサイト</a> いますぐ具体的に配送業務の効率化を進めたいなら、「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」の利用もご検討ください。荷物の登録や管理、カーナビ機能までアプリひとつに集約できます。また、ドライバーの荷物の割り当て件数や稼働状況の確認もできるため、バックオフィス業務の効率化にもご活用いただけます。 資料請求やお問い合わせは<a href="https://godoor.jp/biz/">こちら</a>から<h3 id="h0ae6d93e16"> 募集の幅を広げる </h3>募集する人材の幅を広げることも検討しましょう。たとえばスポット専用のドライバーを採用するのも有効です。急な配達や繁忙期にも対応しやすくなり、現場の負担を減らすことができます。 応募人数を増やすには未経験者の募集も検討しましょう。その際は、未経験者も安心して働ける職場づくりが欠かせません。研修制度の充実やキャリアアップのサポートなど、教育・育成体制を整えましょう。<h3 id="h4ecf5982f7"> 自社HPやSNSで発信する </h3>求職者にアピールしたい自社の強みや取り組みを積極的に発信することも有効です。現代の求職者は、ネットを活用した情報収集が当たり前になっています。 企業の特徴や評判を知りたいとき、求職者の大半が目を通すのが企業のホームページや採用サイトです。これらのページから欲しい情報を得られなければ、その時点で応募先の候補から外されるかもしれません。ホームページが古かったり、情報が少なかったりする場合は、内容の更新・編集を行いましょう。 また、最近は多くの人がSNSを利用しています。TwitterやInstagram、LINEなど、若者がよく使うSNSを利用して情報を発信すれば、狙っているターゲット層にも情報を届けやすくなるでしょう。SNSアカウントを運営していない場合は、できるだけ早急に運用開始を検討してください。 有益な情報を発信しながら、自社の魅力を求職者へ伝えましょう。 ドライバーの採用に関する課題と、対処法をまとめた記事もあわせてご覧ください。 <a href="https://godoor.jp/media/0l-3vnnm8_g/">ドライバーの採用が難しいのはなぜ？理由と対処法を解説</a><h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>労働環境の問題やドライバーの高齢化、宅配需要の急激な増加などにより、ドライバー不足は深刻化しています。安定的に人材を確保するには、早急な対策が必要です。 自社の状況を踏まえ、募集の幅を増やしたり、情報発信を強化したりと、できる取り組みから始めることが大切です。同時に労働環境の改善も図りながら、求職者に「この会社でドライバーとして働きたい」と思ってもらえる環境づくりを目指しましょう。

物流業界は個人需要の増加にともなって市場が広がる一方、「2024年問題」をはじめ多くの課題を抱えていることが指摘されています。本記事では、物流業界における課題と、課題の解消を見込める施策を4つ紹介します。

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【物流業界】ドライバー不足の現状と打破する施策を紹介

<h2 id="h5c92697182">物流業界における課題</h2> 現在物流業界には多くの課題があり、現状が続けば事業存続はおろか、業界全体が揺らぐとまでいわれています。中でも、ドライバーをはじめとした人手不足やコストの増加、過酷な労働環境は大きな問題です。まずは物流業界が置かれている現状を把握しておきましょう。 <h3 id="hc130cfa69b">人手不足</h3> 物流業界では、ドライバー不足が深刻な状況にあります。人手不足なのに求人が集まらないという企業も多いでしょう。しかし、今後さらに人手不足が加速すると見込まれています。 日本ロジスティクスシステム協会（JILS）がまとめた「ロジスティクスコンセプト2030」によると、ドライバーの数は1995年をピークに減少を続けており、2020年以降の10年間では、3割減少すると予測されています。 その背景にあるのが少子高齢化です。物流業界はほかの産業に比べて高齢化が進んでおり、平均年齢は40代後半で産業平均よりも3〜6歳ほど高くなっています。一方、次世代の担い手となる若手の就業率が低く、将来的な人員確保が課題です。 さらに、2024年度からは、時間外労働に年間960時間の上限制限がなされることも懸念材料です。労働力が不足するだけではありません。長時間労働で収入を確保できていたドライバーは、残業時間が減れば収入も減少します。そのため、業界からの人材流出を引き起こすおそれがあると考えられています。 <h3 id="had34df6b5b">物流コストの増加</h3> 物流コストの増加により、利益構造が悪化していることも業界の課題として指摘されています。 近年、燃料の高騰により物流業者の負担が増えていますが、その負担をさらに大きくしているのが配送の小口化です。 近年のEC市場の拡大により、物流業界の市場規模は拡大したものの、個人宅への小口配送が増加しています。小口配送は大口配送に比べて多くの人手を必要とするうえ積載率の低下を招くため、利益が圧迫されているのです。 加えて、個人宅への宅配は、不在による再配達も一定割合で発生するので、再配達分のコストが上乗せされることになります。 個人宅配での再配達問題については、以下の記事で詳しく解説しています。あわせて参考にしてみてください。 <a href="https://godoor.jp/media/efgk_1wjsm/">再配達問題の原因と解決策まとめ！1回で受け取ってもらうためにできること</a> <h3 id="hf4176ddbfa">過酷な労働環境</h3> ドライバーの過酷な労働環境も物流業界の大きな課題です。 もともとドライバーの労働環境は、長距離移動時の深夜労働や長時間労働が常態化しています。さらに、近年のEC市場拡大により、翌日配送や送料無料などを売りにしている企業が増加しているため、ドライバー側への負担増加が顕著です。 その一方で、賃金はほかの産業よりも低く、重労働の割には賃金水準がともなっていないことが問題視されています。 2024年度からの時間外労働の上限設定に加え、行政では「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」を見直す動きが出てきていますが、企業側での改革も求められています。 <h2 id="hb53250c7ab">【物流業界】課題解決への効果的な施策</h2> 物流業界の課題を解決するために、多くの企業で環境の整備や業務効率化など、さまざまな取り組みが行われています。ここからは、解決に向けて効果的な施策を4つ紹介します。 <h3 id="h2f840c4bc3">労働環境の整備</h3> ドライバーの人手不足解消には、労働環境の整備が有効です。ドライバーの労働時間が長く、環境が悪化している場合は見直しましょう。 過酷な労働環境を改善すれば、現職ドライバーの離職防止や新規採用者の増加にもつながります。若手の採用が叶えば、ドライバーの高齢化問題も解決できるでしょう。 労働環境の整備には、自社ドライバーの働き方を正確に把握する必要があります。実際の運行時間はもちろん、業務に付随する荷待ち時間や積み下ろしなどの時間も含めて、調査を行いましょう。 問題が見つかった場合には、どの業務過程が要因になっているかも把握し、長時間労働が発生する環境を改善していくことが重要です。効率的なルート選択や荷待ち時間の減少が実現すれば、ドライバーの長時間労働も改善されます。 また、ドライバーの待遇を改善するのもひとつの方法です。近年では、給与の見直しや福利厚生の充実を図る企業も増えているので、あわせて検討する必要があります。 <h3 id="h5af4acabd0">業務の自動化</h3> 人手不足を解消するには、業務効率を上げるのも有効です。自動梱包機や自動封函機、物流ロボットなどを活用して自動化を図れば、必要な人員は少なく済みます。 近年では、入出庫から搬送まで自動化する自動倉庫や、受注業務や書類作成などの事務業務を自動化するRPAなども導入されるようになってきました。 業務が自動化されれば、ドライバーの積み下ろしの負担や荷待ち時間の軽減も期待できます。事業規模にもよりますが、可能な業務は自動化を検討するのもひとつの手段です。 <h3 id="he96e1a6204">採用対象の幅を広げる</h3> 人手不足を解消する方法として、現在募集をかけている採用対象を広げる方法もあります。 スポット専用のドライバーを採用したり、ギグワーカーに配送を依頼したりすることが有効です。配送量が増加したタイミングなど繁忙期をはじめ集中的に人手が必要なときにも対応しやすくなります。ドライバーをはじめ現場の負担を軽減することも見込めます。 <h3 id="h38da7ee93e">デジタルの活用</h3> 物流システムやツールなどを活用すれば、業務の効率化が可能です。物流システムには、大きく分けて以下の種類があります。 ・WMS（倉庫管理システム）：入出庫に関するデータを管理・TMS（配送管理システム）：配送完了までのプロセスを管理・運送管理システム：輸配送計画の作成・貨物追跡システム：荷物のリアルタイム追跡を実現 このうち、ドライバーの業務効率化や労働環境改善に直結するのが、リアルタイムで配送の進捗を管理できるTMSや配送ルートの最適化が行える運送管理システムです。配送にかかる時間の削減や適正な業務量の管理が可能になり、ドライバーの負担軽減につながります。 配送業務のデジタル化をお考えなら、<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>の導入をご検討ください。 GODOORは、ゼンリン住宅地図・カーナビ・荷物管理機能がひとつになったラストワンマイル配送業務効率化ツールです。ドライバー専用アプリをスマートフォンにダウロードして利用します。これまでドライバー各自で確認していた積み込み時の荷物情報は、Web上のバックオフィスにて管理者がPCから一括登録し、担当ドライバーに割り当てることが可能です。これにより、ドライバーは割り当てられた荷物の詳細やと配達先情報をアプリの住宅地図上で確認できます。カーナビへの目的地入力を都度行う必要もなくなるため、配送業務の効率化が実現できます。 また、荷物の配達ステータスやドライバーの配達状況を管理側でリアルタイムに確認でき、顧客からの問い合わせにも迅速に対応できます。 さらに、GODOORは外部システムとの連携にも対応しています。業務規模に合わせたアカウント発行も可能ですので、ドライバーの労働環境改善や業務効率化をお考えなら、ぜひGODOORの利用をご検討ください。 <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> 物流業界は、ドライバー不足や過酷な労働環境、コストの上昇など多くの課題を抱えています。課題を解消するには、まず自社の現状を把握し、改善点を見出すことが必要です。稼働状況の確認や現場のヒアリングなどを実施すると良いでしょう。 業務効率の改善を目指すなら、配送業務のデジタル化がおすすめです。荷物管理はもちろん、ドライバーのラストワンマイル業務の効率化が可能です。ドライバーの労働環境改善や人員不足の解消にも役立ちます。

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物流業界における課題と解消効果を見込める4つの施策を紹介

<h2 id="h501f868b7b">【2024年問題】荷主への値上げ交渉が必要になる</h2>時間外労働時間の上限規制は2019年4月から適用されていましたが、運送会社をはじめとする自動車運転の業務は適用が猶予されていました。しかし、2024年4月からは、物流業界でも働き方改革関連法による時間外労働時間の上限規制が適用され、ドライバーの時間外労働時間が年間960時間までになります。この規制に違反すると、6か月以下の懲役もしくは30万円以下の罰金が科されます。 ドライバーの時間外労働時間の上限規制が運送会社にもたらす課題として、荷主へ利上げ交渉が必要になると考えられています。 <h3 id="h6f8bb3a80b">荷主への値上げ交渉を要する</h3> ドライバーの時間外労働に規制がかけられ、人件費が圧迫されると、運送会社は利益確保のために荷主会社に対して運賃の値上げ交渉をしなければならなくなります。しかし、交渉する荷主会社によっては、賃上げ交渉が難航する可能性もあります。 賃上げの内容によっては、運送会社を変更する荷主会社も生じてくると考えられ、運送会社も容易に荷主への賃上げを要求できなくなります。 <h2 id="h077c26233f">2024年問題における荷主対策</h2> 運送会社は2024年問題に対し、どのような荷主対策を取れば良いのでしょうか。ここでは3つの対策を紹介します。 <h3 id="h1802727b7b">物流コストの削減</h3> 十分な利益を確保するために、先に取り組む必要があるのは物流コストの削減です。物流コストの中でも、人件費と保管費は大きなウエイトを占めます。 <h4 id="hff741ace41">人件費</h4> 物流には輸送、保管、包装、物流管理などさまざまな工程があり、各工程で人件費が発生します。各工程に配置する人員の数や作業内容を見直し、短時間・限られた人員で効率的に業務を行えるように整備します。 場合によっては、ピッキングシステムを導入したり、トラックへの積み下ろしを機械化したりして、省力化を図ることも考えましょう。 <h4 id="h9ca975c9d6">保管費</h4> 人件費と並び、保管費用も物流コストの中で大きな比率を占めるため、商品の保管方法を見直すことも効果的です。 倉庫の大きさや賃料、光熱費などが自社で取り扱っている物量に見合っているかを確認し、アウトソーシングの活用も検討します。 <h3 id="h066d16f914">配送手段の最適化</h3> 2024年問題によって限られた時間・限られた人材を的確に活用するには、配送手段の見直しを図る必要があります。 <h4 id="h6236b614cb">共同配送の導入</h4> 共同配送とは、複数の運送会社が連携して輸送や保管を行うことです。ドライバーをはじめとする人材不足や勤務時間の制限に対応できる方法として、期待されています。 たとえば、従来はある納入先に複数の運送会社が荷物を納入する場合、各社がそれぞれのトラックで荷物を運送していました。一方、共同配送では各社の荷物を共同倉庫に納め、1台のトラックにまとめて納入先に配送します。これによりトラックの稼働台数を減らしてドライバーの人数も削減できます。 また、トラックの稼働台数を減らすことでCO2の削減にもつながります。 <h4 id="h3f765e3da8">モーダルシフトへの変換</h4> モーダルシフトとは輸送方法をトラックから列車や船に置き換えることです。輸送方法の一部をモーダルシフトに切り替えることで、ドライバー不足を解決できます。また、長距離移動を必要とする輸送でモーダルシフトを取り入れることにより、ドライバーの労働環境改善が見込めます。 列車や船に輸送方法を転換する際は、複数の運送会社が協力しあうことでコストダウンの低減が可能となり図れ、より効率的な輸送の実現が期待できます。ただし、列車や船による輸送には、トラックに比べて時間がかかるというデメリットがある点にも注意が必要です。 <h3 id="h8a7121ead9">配送業務の効率化</h3> 配送拠点から最終的な届け先に配送する「ラストワンマイル業務」は、2024年問題の大きな影響を受けます。作業時間の使い方や荷物の積み方・積み位置、配送経路を見直すことで、配送業務の効率性を上げます。 <h4 id="h649f47d105">作業にあてる時間の使い方を見直す</h4> 一つひとつの作業に充てる時間を今よりも短縮するようドライバーへの意識付けを行います。たとえば、荷物の積み込みや配送地域ごとの配達に費やす時間を決める、不在票に記載する事項であらかじめ記入できるものは書いておくなど、時間短縮についての取り組みを積み重ねることで、1日の作業時間を短縮可能です。 また、配達伝票や不在票、地図など配送で使う書類を整理しておくことも作業の効率化につながります。 <h4 id="h5d3d043a74">荷物の積み位置を把握する</h4> 配送業務を効率化するうえで、荷物の積み位置も重要です。積み方にはいろんな方法がありますが、荷物を探す時間を短くし、スムーズに配送できるような積み方を行い、積み位置を把握しやすくしましょう。 荷物の形状や大きさを揃えて置いたり、配達経路に応じて配達の順番が早いものをドアの近くに置いたりすると、1件当たりの配送にかかる時間を短縮できます。 また、配送を進めていくと荷台には空きスペースができるので、随時荷物の配置を均等にならすといった工夫も有効です。荷物を素早く取り出すことができ、配送時間を短くできます。 <h4 id="h6ff809d042">配送経路を見直す</h4> 配送経路の見直しは、1日の配送にかける時間を短縮できるだけでなく、再配達件数を減らすことにも繋がります。 配達経路を見直す際には、配達先が家にいる時間や配達経路の交通事情を把握しておくと良いでしょう。 午前中に家にいることが多い配達先なら、時間指定の有無に関わらず午前中に配送するようスケジュールを組みます。また、配送経路で渋滞する場所とおおよその時刻をあらかじめ把握しておき、抜け道を探しておきます。こうした作業を経て、配送する順番や経路を組み立てていきます。 ここまで、ラストワンマイル業務を効率化する方法を説明しましたが、いずれもドライバーの意識や経験に委ねられる側面が大きいものです。 そこで、ドライバーの意識や経験によらず、業務効率化を図る方法としてシステムを活用する方法をおすすめします。ラストワンマイル配送業務を効率化するツール「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」は、新人、ベテランドライバー問わず配送・配達業務の効率化をサポートします。 「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」は、ゼンリン住宅地図・カーナビ・荷物管理機能がひとつになったドライバー用アプリを、管理者がWeb上のバックオフィスから一括管理できるツールです。ドライバー専用アプリでは配送する荷物とその配達先、配送時間などをスマートフォンに表示した住宅地図上で表示します。 法人契約すれば、バックオフィスを利用して管理者がPCから荷物一括登録することや、担当ドライバーへの荷物割り当てが可能です。これによりドライバーは配送業務に集中できるなどのメリットがあります。ラストワンマイル業務に特化した配送業務効率化ツールに関心のある方は、ぜひご検討ください。 <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> 2024年4月より物流業界でも時間外労働時間の上限規制が適用され、ドライバーの時間外労働が年間960時間までとなります。 労働環境の改善が期待できますが、ドライバーにとっては収入に関わる問題です。できるだけ待遇の良い運送会社を選ぶことになり、運送会社も人材不足の中でドライバーを確保するために、ある程度の給与アップには対応せざるを得ません。一方、利益の確保も大きな命題です。 ドライバーの稼働時間・人員に限りがある状況で、運送会社は物流コストの削減や配送手段の最適化、配送業務の効率化に取り組む必要があります。 配送の最終工程であるラストワンマイル業務においては、ドライバー一人ひとりが配送業務を短時間で終わらせるような工夫が求められますが、同時にアプリを活用したドライバー支援も効果的です。荷物管理から配達までを支援する「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」をご活用ください。

2024年4月に働き方改革関連法の時間外労働時間の上限規制により、ドライバーの稼働時間が短縮されます。この規制は物流業界に大きな影響を及ぼすため「2024年問題」といわれています。 今回は運送会社が荷主に対して取る対策について紹介します。 

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2024年問題で影響を受ける？荷主への対策とは

<h2 id="hbc973f97ef">物流DXとは</h2>DXとは「Digital Transformation」（デジタル・トランスフォーメーション）の略で、デジタルによる変革、変化といった意味があります。DXと表記される背景は、Transは「X」と称されることが多いためです。DXは、単に業務プロセスをデジタル化・機械化させるだけでなく、データやデジタル技術を活用し、新サービスの提供や業務の革新、新たなビジネスモデルの創出などを行います。事業にDXを導入することは、経済産業省や国土交通省などが推進しています。近年では、物販系分野のBtoCのEC化が加速しており、物流はあらゆる業種において、重要な経営戦略の一部となっています。そこで注目されているのが物流DXです。物流DXとは、配送や保管、流通加工といった業務プロセスにAIなどのデジタル技術を活用し、物流のこれまでのあり方を変革することです。例えば、自動化・デジタル化によってオペレーション改善や働き方改革を実現し、物流業務の効率化や生産性向上を図ります。 物流DXは大企業に限らず、中小企業でも積極的に導入する企業が増えています。 <h2 id="h66301b61b4">物流DXが必要とされている理由</h2>DXの導入は物流業界におけるさまざまな課題の解決につながります。物流業界では、労働力不足や再配達数の増加など、多くの課題があります。とりわけドライバーにとって、これらの課題は大きな負担になっています。そこで、物流DXを導入して課題を解決することで、オペレーション改善や働き方改革を実現します。物流DXが必要とされている背景には、次のようなものがあります。これらの事例に該当している場合は、早急に物流DXの導入を考える必要があるといえます。 <h3 id="h689ac359a8">労働力不足</h3> 物流DXが必要とされている背景として、もっとも大きな問題が労働力不足です。現代の日本は少子高齢化の影響により、多くの業界で労働力不足となっています。その中でも、物流業界の労働力不足は深刻です。 労働力不足の原因のひとつに、物流業界の労働環境があります。物流業界では、労働時間が全産業平均より2割ほど長い一方で、年間賃金は全産業平均より1〜2割低い現状があります。 若年層が物流業界を選ばないことで、ドライバーの高齢化も進んでいます。労働力不足により、ひとり当たりの労働時間はさらに長くなるといった悪循環が発生するおそれもあります。 この課題をAIによって解決するのがDXです。物流の多くの工程が自動化されると、人手をかけずに作業できます。ひとり当たりの労働時間も短くなるため、働きやすい環境が生まれ、物流業界に魅力を感じる人も増えることが期待されます。 <h3 id="h0d19b633a3">積載効率の低下</h3> 物流業界で、近年顕著になっている問題として積載効率の低下があります。ここ数年の新型コロナウイルスの影響拡大により、家で仕事をする人が増え、ネット通販を利用する人が多くなりました。その結果、個人宅への配送が増加しています。国土交通省によると、2021年までの直近5年では取扱個数が約9.3億個増加しています。 小口配送の増加により、トラックの積載量が減少します。また、倉庫内での管理業務や単純な配送数の増加により、業務効率が低下しています。人手不足が深刻な物流業界において、積載効率の低下はドライバーの負担をさらに増加させています。 今後、新型コロナウイルスの影響が縮小したとしても、ネット通販による個人宅への配送が少なくなるとは考えにくいです。物流システムを根本的に改革し、物流DXを導入して業務効率化を図ることが重要といえます。 <h3 id="h253378d1b1">再配達数の増加</h3> 新型コロナウイルスの感染拡大も相まって、個人宅への配送が増加しています。そこで問題となっているのが再配達数の増加です。<a href="https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/re_delivery_reduce.html">国土交通省</a>によると、2022年4月時点のサンプル調査では、宅配便の個数のうち約11.7%が再配達となっています。年間の再配達を労働力に換算すると、年間約6万人のドライバーの労働力に相当します。いかに、再配達数の増加がドライバーの負担になっているかがわかります。 今後も、個人宅への配送が増加することを考慮すると、再配達数の増加も続くと考えられます。再配達数の増加に対応するためにも、AIを使った業務効率化や置き配システムの採用など、物流DXを導入する必要があります。 <h2 id="h91dbff9473">物流DXの導入例</h2> さまざまな課題を解決し、これからの物流業界で生き残っていくためには、物流DXの導入は必要不可欠です。ただし、物流DXは自社に合ったものを導入することが大切です。 そこで気になるのが、どのような種類の物流DXがあるのかということではないでしょうか。ここでは物流DXの導入例を紹介します。 <h3 id="ha42a44840b">ロボットによる自動化</h3> 主な物流DXとして「ロボットによる自動化」があります。例えば、ドローンを使った荷物の配送、ロボットを使った倉庫内作業の自動化などがあげられます。 共同でドローンによる配達の体制を構築するために、両者が持つノウハウやテクノロジーを共有し、研究・開発が進められています。離島などでの運用実験を行い、全国規模でドローン運航を行うことを目指しています。 また、国土交通省が公表した、中小企業の導入事例では「荷下ろしロボットを導入し、複数品種ケースの荷下ろし作業を自動化」した事例や「簡単に利用できる倉庫ロボットの導入」などの事例が紹介されています。 <h3 id="hf064c56fc6">デジタル化による業務効率化</h3> ロボットによる自動化とともに、物流DXの大きな柱となるのが「デジタル化による業務効率化」です。 デジタル化による業務効率化とは、物流における手続きの電子化やトラック予約システムの導入など、AIを利用してオペレーションをはじめとする業務を効率化することを指します。 デジタル化による業務効率化の事例としてよく知られているのが、ヤマト運輸による取り組みです。ヤマト運輸ではAIを利用し、全国の拠点における作業量などを計測し、作業量の多い拠点に経営資源を多く配置してコストを最適化することで、業務効率化を図っています。 また、国土交通省が公表した中小企業の導入事例では「自動配車クラウド導入で土地勘や経験なしでも配車業務を標準化した」事例や「荷主とドライバーを直接繋ぐことができるプラットフォームの確立」などの事例が紹介されています。 このほか、スマホを使ったものなどもあり、コストを抑えた物流DXを導入することも可能です。 <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> 物流DXとは、物流を自動化や機械化、デジタル化することで、オペレーション改善や働き方改革を実現し、物流業務の効率化や生産性向上につなげる取り組みのことです。少子高齢化や新型コロナウイルスの影響拡大にともなう労働力不足や積載効率の低下、再配達数の増加などを背景に、物流DXを導入する企業は増えています。 現在は大企業だけでなく中小企業においても物流DXの導入が進んでいます。物流DXの導入を成功させるためには、自社に合ったものを選択することが大切です。どのような種類の物流DXがあるかを把握し、自社に最も有用なものを導入しましょう。

少子高齢化による人手不足や、再配達による人的コストといった課題により、物流業界においてもDXの推進が注目されています。しかし、中小企業が多い物流業界は、IT化が遅れているともいわれています。本記事では、物流DXの概要や、推進が必要な背景を紹介します。

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物流DXとは？推進が必要な背景を紹介

現在、多くの業界で求められているように、物流業界においても業務効率化が急務です。業務効率化が求められる主な理由として、次の2つがあげられます。<h3 id="h5ff422bb39">人手不足で現場スタッフの負担が大きいから</h3>ひとつ目の理由が人手不足による現場スタッフの負担増加です。物流業界もほかの業界と同じく、人材流出および人手不足が深刻になりつつあります。なかでも、サービスの要といえるドライバーが慢性的に不足している状況です。物流業界は業務量が多く、労働環境に対するネガティブなイメージも少なからずあり、求人を出しても応募が集まりにくいのが現状です。例えば荷物の積み下ろしや長時間の運転など、配送ドライバーならではの労働環境があげられます。同時にドライバーの高齢化も進んでおり、単純に多くの人を雇えば人手不足が解消されるとは断言できない状況ともいえます。業務量の多さに加えて人手不足が慢性化していることから、ドライバーをはじめとする各現場におけるスタッフの負担は大きくなっています。<h3 id="h0684b647f5">配達量が増加しているから</h3>誰でも手軽にECサイトを制作できるアプリやサービスの登場もあり、あらゆるジャンルでネットショッピングが普及しています。それにともない、荷物の配達量が近年急激に増加しています。現場の人手不足に加え、ドライバーひとり当たりの配達量が増加しているため、業務量の増加や長時間労働につながっているのです。国土交通省の発表によると、2021年度の宅配便取扱量は下記のとおりでした。<table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1"> </td><td colspan="1" rowspan="1">取扱個数・冊数</td><td colspan="1" rowspan="1">前年比</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">宅配便取扱個数</td><td colspan="1" rowspan="1">49 億5323 万個</td><td colspan="1" rowspan="1">1 億1676 万個（約2.4%）増加</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">メール便取扱冊数</td><td colspan="1" rowspan="1">42 億8714 万冊</td><td colspan="1" rowspan="1">4844 万冊（約1.1％）増加</td></tr></tbody></table>引用：国土交通省「<a href="https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000255.html">令和3年度 宅配便取扱実績について</a>」 特徴は個人宅への配達荷物が増加していることです。個人宅への配達は、ドライバーが回る配達先の数が増えると同時に、不在による再配達や時間指定など付随する業務も加わります。さらに配達効率を重視すると積載量を減少させる必要もあり、ドライバーの長時間労働につながっています。 <h2 id="hcc7b6e06b3">物流総合効率化法とは？</h2>物流の需要増にともなう各問題は、行政からの注目も集めています。対処法のひとつとして、日本政府が定めたのが「物流総合効率化法」です。 <h3 id="ha06da1457e">物流総合効率化法の概要 </h3>物流総合効率化法とは、物流業務の効率化を推進する事業者の支援を目的として2005年に施行された法律です。物流業務の省力化および、環境負荷の低減などを目指している事業者を認定・支援するための内容となっています。2016年には労働力不足や多頻度小口輸送などの課題に対応するため、限られた労働力で生産性を高める施策として一部改正が行われています。また、2022年にはDXを活用した働き方改革を実現するため、特定流通業施設の要件に物流DX関連機器等が追加されました。物流総合効率化法に基づいて申請すると「総合効率化計画認定」を受けられます。認定されるためには、法人格が異なる2つ以上の事業者が連携することなど、いくつかの要件を満たすことが必要です。総合効率化計画認定を受けると、あらゆるメリットが得られます。 <h3 id="h107e36bbb0">物流総合効率化法で認定されるメリット</h3>物流総合効率化法によって総合効率化計画認定を受けた事業者は、補助金・税金の特例対象となります。例えば営業倉庫に対する減免制度（法人税・固定資産税・都市計画税）などです。 補助金・税金の特例以外にも、市街化調整区域で物流拠点を新たに建設する場合、開発許可に関して配慮されるなどのメリットもあります。また、総合効率化計画認定を受けた事実そのものが利点となり得ます。国から物流業務の省力化や環境負荷の低減に関する取り組みが認定されれば、ユーザーや投資家からのイメージも良くなるでしょう。 取り組みにともない、現場の業務効率化が進めば、省人化・コストカットも実現できます。<h2 id="h1972261a9a">【物流の効率化】国が推奨している取り組み事例</h2>物流を効率化する方法は多岐にわたります。ここでは多くの事業所で取り入れられやすい、国が推奨している取り組み事例を紹介します。 <h3 id="h2e08804a6c">1.モーダルシフト </h3>モーダルシフトとは、輸送ルートを見直して自動車（トラック）以外の手法も併用することです。例えば船便や鉄道便などがあげられます。ほかの輸送ルートを併用するとトラックやドライバーの必要数が抑えられるため、人手不足の解消や労務問題の改善につながります。また、モーダルシフトの活用は、環境負荷の低減も期待できる手法です。他社サービスとの連携を図りやすく、必然的に物流総合効率化法に基づいた総合効率化計画認定も目指せます。 <h3 id="h2fcebd7d12">2.共同配送</h3>共同配送は複数の事業者が商品を一括配送する手法です。同一のトラックに混載させたり、倉庫を共有したりすることで配送効率の向上および物流コストの削減を実現します。 配送先の企業や店舗も一度に複数の事業者分の荷受けを終えられるなど、顧客側の業務効率化も見込めます。 <h3 id="ha8d8e8be66">3.輸送網の集約</h3>輸送網の集約は、各地に点在する物流センターなどの拠点を集約する手法です。拠点数を減らして輸送をまとめることで、拠点間における輸送距離の短縮やトラック台数・走行量の削減につながります。多くの場合、メーカー工場から出荷された荷物は各拠点周辺の倉庫に分散・保管されます。工場から倉庫への輸送にもトラックが利用されており、多くの車両やドライバーを確保しておく必要があるでしょう。一方、輸送網の集約によってすべての荷物を1拠点にまとめれば、輸送にかかるトラックの台数やドライバーの人数を最小限に抑えられます。 <h2 id="h26421f64f9">物流現場で業務を効率化させる具体的な方法</h2>業務を効率化させる方法は複数あります。期待通りの効果を得るためには、すべての方法を試すのではなく、現状に合った施策を取り入れることが重要です。参考として、業務効率化につながる具体的な方法を3つ紹介します。 <h3 id="h112edeec6f">現場の作業を見直して改善する</h3>業務効率化において、業界問わず真っ先に行われるのが現場作業に関する無駄の削減です。倉庫や物流センターなど現場での作業を洗い出し、各フローに無駄がないかチェックして、必要に応じた改善を行います。例えば在庫管理を手入力や手書きで行っている場合、入力数や記入箇所を間違える可能性があります。ヒューマンエラーが生じると、再度在庫数を数えるなどの無駄につながります。一方、在庫管理をハンディターミナルにすれば、手入力や手書きの際に起こりがちなヒューマンエラーは生じません。そのほか、スタッフごとに動きに無駄があると感じた場合は、作業手順書の作成もおすすめです。 まずは作業一つひとつを見直して、改善することから始めましょう。 <h3 id="he7af046b23">現場の動線を最適化する</h3>倉庫内のレイアウトや商品の配置も業務効率を左右する要素です。棚やパレットのレイアウトを変えて動線を最適化したり、保管商品の配置を細分化してピッキング作業を単純化したりと、環境改善で業務効率化を目指しましょう。動線を最適化すると、スタッフがピッキングの度に歩き回らずに済みます。スタッフの倉庫内移動にかかる時間を短縮できれば、出荷作業や荷物の積み込みにかかる時間も削減できます。なお、荷物をトラックに積み込む際は、配送順序などを考慮して積み込むことも有効です。荷物の積み位置が最適化されていると、配送業務の円滑化が見込めます。 <h3 id="h48a799ae92">物流業務を外部委託する </h3>人手不足や保管スペース不足など根本的な課題を抱えている場合、現場の作業や動線を改善する解決策では効果的な業務効率化が見込めません。自社のみで対策できないときは、一部の業務をアウトソーシングする選択肢もあります。例えばECサイトなどの受注からピッキング、梱包、出荷までの一連の作業を担ってくれる、フルフィルメント代行サービスがあげられます。フルフィルメントにはアフターフォローや問い合わせ対応もサービスに含まれているため、社内のリソースを大幅に削減できます。 ほかにも問い合わせや注文などコールセンター対応業務のみを外注するなど、状況や課題に合わせた外部委託の活用を検討するのもひとつの手段です。 <h3 id="hc1ef336396">物流システムを活用する</h3>物流システムの導入も業務効率化に最適です。物流システムを導入する際は、優先度の高いプロセスにおいてシステムを導入することをおすすめします。基幹倉庫、物流センター、ラストワンマイル配送と各事業者が業務を行う領域に合わせたシステムを導入することで、大幅な工数削減が見込めます。特に、ラストワンマイルではドライバーの経験値によるところが多く、各業務の効率化が重要です。ラストワンマイルとは、最終拠点から顧客へ荷物が届く最後の接点を指します。 ラストワンマイルにおける業務は、多くの事業者で人の手に任されています。倉庫内の出荷作業をコンピュータで全自動化している事業者であっても、個人宅や店舗への配達などはドライバーの存在が必要不可欠 です。業務効率化をさらに進めるためには、倉庫や物流センターなどの現場のみならず、ラストワンマイル部分の改善も検討する必要があります。ドライバーの配送業務を効率化するには、「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」の活用がおすすめです。GODOORはゼンリン住宅地図・カーナビ・荷物管理機能など、ラストワンマイル配送に必要な機能が1つになった業務効率化ツールです。 また「GODOOR」は、ドライバー業務だけではなく管理・運用担当者の業務効率化にも役立ちます。Web上のバックオフィスから、管理者がPCで荷物を一括登録することができたり、ドライバーごとの荷物配達状況や現在地を確認することが可能です。その他、外部連携機能を利用することで、導入済みの既存システムからGODOORの住宅地図情報やカーナビ機能をシームレスに起動することもできます。配送業務に課題を抱えているなら、ぜひ活用をご検討ください。 <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>個人宅への宅配や企業・店舗への配送など、あらゆる場面で物流サービスが活用されています。しかし、ほかの業界と同じく人手不足が問題視されている事情もあり、今後も現在のようなサービスを維持するのは困難です。課題解決のために、現場の業務効率化を進めることから始めましょう。現場の導線や、作業の内容の見直し、必要に応じた配送業務の外部委託を検討するほか、物流システムの活用もおすすめです。配送業務効率化ツール<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>もぜひお役立てください。

現代では、国内のどこにいても欲しいものが手軽に購入できる環境が実現しています。一方で、人手不足問題によって、将来的にサービスの安定供給が困難となるおそれがあります。 本記事では、物流の現場で業務を効率化させるべき理由や具体的な対策方法について解説します。

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『業務効率化』に関する記事一覧

物流の現場で業務を効率化させる方法！具体的な取り組み事例も紹介

<h2 id="hbcd07a3fb6">物流業界の人手不足は深刻化が予想される</h2>物流業界の人手不足は深刻化しています。2030年には輸送能力の19.5%が不足するといわれています。また、物流業界の2024年問題の影響と合わせると、輸送能力の34.1%が不足するおそれがあるのです。2024年問題とは、働き方改革関連法に関連する問題を指します。2024年4月1日より、物流ドライバーの時間外労働の上限を、年間960時間に設定するという法律です。兼ねてよりドライバーの長時間労働が問題となっているため、物流の現場にとっては革新的な法律であるといえます。しかし、こうした法改正には、物流業界全体の売上が下がることやドライバーの収入が減ってしまうなどの問題点もあるのです。また、ドライバーの労働時間が制限されることでこれまでよりも配送に時間がかかったり、送料が上がったりする可能性もあります。2024年問題は、物流業界だけでなく社会全体に大きな影響を及ぼすのです。<h2 id="hf0e4287243">物流業界が人手不足を抱える要因</h2>物流業界は慢性的な人手不足の状態にあります。なぜ人手不足が続いているのでしょうか。ここでは、その原因について解説します。<h3 id="h09c51ee8be">ドライバーの高齢化</h3>現在の物流業界のドライバーの多くは40代や50代で、29歳以下のドライバーは全体の1割程度しかいません。少子高齢化の影響もあり、ドライバーの高齢化と若手の減少が進んでいます。物流のドライバーは、長時間労働のイメージが強いので、若年層の就職先として選ばれにくいです。特に昨今は自分の時間を大切にしたいと考える若者が増えており、長時間労働の職場を避ける傾向にあります。<h3 id="h473876928e">給与が低い</h3>仕事を決めるうえで、給与に重点を置く人は多いのではないでしょうか。物流業界は、全産業に比べると給与は低い傾向にあり、それも人手不足を招く原因です。物流業界の給与は、全産業の平均よりも1割〜3割近く低いというデータもあります。長時間労働になってしまう上に給与も低いとなると、その待遇では働くことができないと就職を諦める人も多いです。そうした要素が重なって、給与が低いことが人手不足の原因となるのです。<h3 id="h625e9f6a13">長時間労働の慢性化</h3>通販の普及で、個人宅への配送が増えたことによる長時間労働が生じていることも人手不足の原因となっています。個人宅への配送は、不在であった場合の再配達など負担が大きく、長時間労働が慢性化してしまうのです。実際に、物流業界の平均労働時間は、ほかの業界の平均労働時間よりも10%〜20%高いというデータもあります。前述した給与の低さに加えて、長時間労働になる可能性があるとなれば、ドライバーの仕事に就きたいという人も減り、人手不足が加速してしまうのです。<h3 id="h002b6637ff">業界に対するイメージ</h3>物流業界に対してマイナスイメージをもつ人が多いのが、人手不足の最大の原因ともいえます。物流業界は、荷物の積み下ろしなど力仕事が多いイメージから、女性にとって選ばれづらい業界です。物流業界の従業員で女性が占める割合は2.3%。ほかの業界の平均が44%なので、物流業界で活躍する女性が非常に少ないことがわかります。募集しても女性からの応募は少なく、それだけで応募者の絶対数が減ってしまうので、人手不足も加速する一方です。また、夜通しでのトラックの運転や、労働時間が長くて休みが少ないなどのマイナスイメージもあるでしょう。自分の時間や家族との時間を取りたい人からは、敬遠されてしまいます。<h2 id="hafe796046d">【物流業界】人手不足を解消するための施策</h2>ここまで紹介したとおり、物流業界の人手不足は深刻な状況です。人手不足を解消するにはどうすれば良いのでしょうか。ここでは人手不足の解消に向けた施策について解説します。<h3 id="h1a13309ac5">労働環境を整備する</h3>物流業界の人手不足を解消するには、労働環境を整備することが大切です。昨今の働き方改革の推進やコロナ禍によって、従業員側の意識も変わりつつあります。自分の時間や家族の時間を大切にすることに重点を置く従業員も増えているので、そうした従業員側のニーズに沿うことができるよう労働環境を整えることが必要なのです。まずは、長時間労働を防ぐため、適正な労働時間のシフト管理が必要となります。従業員が連続で勤務するような事態を避ける仕組みを作ることが大切です。また、人員を適切に配置して、ドライバーが倉庫内の作業を兼任することがないように配慮しましょう。物流業界は肉体労働が多いので、高齢化が進んでいる職場だと離職率も高くなります。従業員一人ひとりにかかる負担を軽減できるように、社内で分業体制をとる仕組みを作ることが大切です。<h3 id="hdd8cb212e8">採用対象のすそ野を広げる</h3>現在求人で採用対象にしている層から、さらに広げて採用希望者を募ることも考える必要があります。現在求めている人材だけでは、人手不足がどんどん加速してしまうので、これまでと異なる人材の採用に目を向けてみてはいかがでしょうか。例えば、ギグワーカーに配送を依頼することがあげられます。ギグワーカーとは、時間的な拘束を受けることなく、隙間時間で単発の仕事を請け負う労働者を指します。配送業界を中心に増加している雇用形態であるため、集中的に人手が必要なときなどに依頼を検討してみることをおすすめします。ほかにも、女性にとって働きやすい職場をつくることも大切です。現在は従業員のほとんどが男性である職場が多いですが、女性の採用も検討しましょう。DXなどを取り入れ、女性でも負担なく働けるような環境にすることで、応募者が増える可能性があります。男性中心の業界である物流業界で人手不足を解消するには、女性の採用を検討するのが近道といえるでしょう。<h3 id="h7a7ff4febd">ロボットを活用する</h3>人手不足に悩んでいるのであれば、ロボットを導入するのもおすすめです。現代の日本では多くの業界で人手不足が問題になっており、今後も日本の人口が減少するにつれて慢性化することも懸念されています。そうした状況の中で人手不足を解消するためには、ロボットを導入するのもひとつの手段です。導入コストはかかりますが、ロボットの導入により従業員にかかる負担の軽減を見込めます。また、ロボットを取り入れて作業を自動化することにより、作業効率が上がり、長時間労働の是正にもつながるでしょう。少ない人数でも仕事を回していくことが可能になり、負担が軽くなるので離職率を抑える効果も期待できます。 <h3 id="h9b60a790ff">システム・ツールを導入する</h3>少ない人数で仕事を回すためには、作業効率が高まるシステムやツールを導入するのもおすすめです。配送管理ツールなら、GODOORの導入をご検討ください。GODOORは住宅地図やカーナビ、荷物の管理機能が集約されたラストワンマイル配送業務を効率化するツールです。、荷物情報は管理者アカウントからPCで一括登録でき、担当ドライバーへの荷物割り当てもオンラインで行うことができます。結果的に、ドライバーはより多くの時間を配送業務に割くことができ、現場の負担を減らすことにもつながります。 保有している車両の台数やドライバーの人数に応じて臨機応変に対応でき、システムの利用も簡単に始めることが可能です。法人契約を考えている事業者の方はぜひご相談ください。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>物流業界の人手不足は現在でも深刻で、今後ますます人手不足が加速するとみられています。物流が回らなくなると、日本社会全体に影響が出るため、いち早く物流業界の人手不足を解消しなければなりません。少ない人数で仕事を回すならシステム・ツールの導入がおすすめです。GODOORなら配送に関する業務をワンストップで行うことができ、作業の効率化やドライバーの負担軽減が見込めます。ぜひ一度ご相談ください。

物流業界は慢性的な人手不足といわれています。一方で、ドライバー不足により十分にサービスが行き渡らないおそれがあります。 物流業界の人手不足は何が原因なのでしょうか。本記事では、人手不足の原因や解決策について紹介します。

【物流業界】人手不足の原因と解消が見込める施策を紹介

<h2 id="hf78e397468">【運送業】新人教育の重要性</h2>厚生労働省が2021年および2022年に公表した資料によると、運輸業・郵便業の離職者数や離職率は、下記のとおりでした。 <blockquote><table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1"> </td><td colspan="1" rowspan="1">2021年</td><td colspan="1" rowspan="1">2020年</td><td colspan="1" rowspan="1">2019年</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">離職者数</td><td colspan="1" rowspan="1">361,7004人</td><td colspan="1" rowspan="1">421,800人</td><td colspan="1" rowspan="1">385,600人</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">離職率</td><td colspan="1" rowspan="1">11.5％</td><td colspan="1" rowspan="1">13.3％</td><td colspan="1" rowspan="1">12.5％</td></tr></tbody></table>引用：厚生労働省「令和2年雇用動向調査結果の概況」・「令和3年雇用動向調査結果の概況」</blockquote>2021年の全産業の離職率が13.9％であることを考えれば、運送業（運輸業・郵便業）の離職率が特別に高いわけではないことがわかります。一方、2021年の入職率は11.5％と、離職率と同じ割合でした。2020年の入職率は14.5％、2019年は14.3％と、いずれも同年の離職率と同等もしくは若干上回る数値です。離職率と入職率に大きな差がないことは、すなわち「なり手が増えても同じ程度の人が辞めていく」ともいえます。入職者をある程度獲得できているのであれば、運送業界が労働力を維持・増大させるためには、出ていく人材を減らす施策が必要です。将来は現在の主力ドライバーが定年退職を迎えるため、若年層をうまく取り入れられなければ、深刻な人材不足に陥ります。多くの若年層に自社へ残ってもらうためには、離職する原因を解消することが重要です。給料や労働時間、体力面などのほか、業界問わず新人がストレスを感じることのひとつが、教育体制です。とくにドライバーは先輩や同僚から教わる機会が少ない傾向にあり、誰かに相談できないまま悩みや疑問を長期間抱えがちです。新人教育で仕事の進め方を教えつつ、先輩や上司、同僚など気軽に相談できる関係性の構築をサポートできれば、働きやすい環境づくりにつながります。将来の人材不足を解消するためにも、早い段階から新人教育に力を入れ、若いドライバーの流出を防ぐことが重要です。<h2 id="hf03d0a38de">運送業における新人教育の方法</h2>ドライバー向けの新人教育は、複数の手法があります。効率的にドライバーに必要な知識を提供するために、教育プログラムを見直してみましょう。運送業におすすめの新人教育の方法として、次の5つがあげられます。<h3 id="hce24a087fa">全日本トラック協会に資料に基づいて研修する</h3>ドライバーの安全教育に活用したいのが、全日本トラック協会の『トラックドライバーとしての心構え』です。遵守すべき事項や体調面への配慮のポイント、飲酒運転の危険性などが記載されています。トラックドライバーの仕事の重要性を自覚できるとともに、事故など具体的なデータを用いた解説で、安全意識の醸成につながります。接遇マナーのポイントも解説されているため、配送先からのクレームリスクの軽減にも役立ちます。運送業界およびトラックの基礎的な情報も網羅されており、高校や大学を卒業して間もない若年層への教育にも適しています。参考：「トラックドライバーとしての心構え」（公益社団法人 全日本トラック協会）<h3 id="h1f05640a94">国土交通省の教育マニュアルを用いて研修する</h3>国土交通省が作成した教育マニュアルに沿った研修もおすすめです。安全教育マニュアルが業態別に作成されており、2023年3月現在、同年1月に最新版が公開されています。教育マニュアルの特徴は、各項目で「指導のねらい」がまとめられていることです。トラック運転手としての心構えや交通事故の推移など、日本トラック協会の資料と重複する部分もあり、国土交通省版のみでも幅広い研修が行えます。国土交通省が作成したこともあり、法令で義務付けられている行為を守らなかった場合の処分について、刑事・行政の両面で詳しく解説されています。加害者・被害者それぞれの立場からの心理状態など、安全意識の醸成に役立つ項目のほか、積載量など実践的な情報も豊富です。マニュアルには『概要編』と『本編』があります。日常的に活用する際、指導や研修に活用する際に、それぞれ使い分けましょう。参考：「自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う一般的な指導及び監督の実施マニュアル《第１編 概要編》」（国土交通省）参考：「自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う一般的な指導及び監督の実施マニュアル《第２編 本編：一般的な指導及び監督指針の解説》」（国土交通省）<h3 id="h4a801a239f">自社独自の安全教育研修を実施する</h3>自社独自の安全教育研修を実施する場合、下記の法定12項目を押さえた内容にする必要があります。12項目とは、国土交通省が定めた「貨物自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針」を指します。 <blockquote><ol><li>トラックを運転する場合の心構え</li><li>トラックの運行の安全を確保するために遵守すべき基本事項</li><li>トラックの構造上の特性</li><li>貨物の正しい積載方法</li><li>過積載の危険性</li><li>危険物を運搬する場合に留意すべき事項</li><li>適切な運行の経路及び当該経路における道路及び交通の状況</li><li>危険の予測及び回避並びに緊急時における対応方法</li><li>運転者の運転適性に応じた安全運転</li><li>交通事故に関わる運転者の生理的及び心理的要因とこれらへの対処方法</li><li>健康管理の重要性</li><li>安全性の向上を図るための装備を備えるトラックの適切な運転方法</li></ol>引用：国土交通省「貨物自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針」</blockquote>国土交通省が公開している指針には、教育時に配慮すべきポイントなども掲載されています。自社で研修プログラムを作成するときは、12項目とともに参考にしましょう。 <h3 id="hc6aa9f9fe2">OJTを実施する</h3>何事も、実践に勝る教育はありません。トラックドライバーの業務も、OJT（On-the-Job Training）の実施が重要です。OJTとは、現場での実践を通して、業務知識や能力を身につける教育手法です。現場におけるフローや手順など、マニュアルを読み込むだけでは理解しにくい部分を体験しながら学べます。一方で、新人教育では研修を受ける側のみが優先されがちです。しかし新人の入職・離職が多いと、「教育してもすぐに辞めてしまう」と指導する側のモチベーションも低くなるおそれがあります。質の良い研修を実現するためには、新人と同じく指導者側へのケアも必要です。OJTで実践的に教育することで、新人も指導者も手ごたえを感じやすくなります。個々と向き合うことで、どのような場面で新人がつまずきやすいかを分析し、次回の新人教育に生かせるメリットもあります。<h3 id="hde95be6ee1">Off-JTを行う</h3>外部セミナーへの参加など、業務から離れて行う研修をOff-JT（Off-the-Job Training）と呼びます。ドライバー向けのOff-JTは、たとえば道路交通法やハラスメントなど法律をより詳しく学ぶプログラムがあげられます。マナーやコミュニケーションといった、業種に縛られない一般的なスキルに関する研修も、外部セミナーの受講がおすすめです。外部の専門会社にセミナーを依頼すると、自社では気付けなかった課題の洗い出しもできます。自社独自の研修のみでは対応しきれない専門分野をカバーしてもらうことで、新人教育の質を向上させられます。<h2 id="h42805017bf">【運送業】新人教育は精神面の教育も必要不可欠</h2>近年は、トラックドライバーの精神面の健全性も注目されています。新人教育において、法律やルールの周知はもちろん、モチベーションの向上も求められています。ドライバー本人が安全を意識して運転できるよう、精神面の教育も取り入れましょう。具体的な対策として、次の2つがあげられます。<h3 id="hd49962baa0">ドライバーとしての使命を伝える</h3>安全教育を仕事に生かしてもらうためには、ドライバー自身の意識改革が必要です。ドライバー本人が自発的に安全運転を心掛けたくなるような、健全なモチベーションを与えることが事故防止につながります。各研修マニュアルでも触れられている、ドライバーの使命について丁寧に解説しましょう。配達件数が多い場合は、「回りきらないと」「時間内に届けないと」とドライバーが焦りやすいシーンは少なくありません。焦る気持ちは、事故リスクを高めます。業務を全うすることと同じく、安全運転を心掛けることもドライバーの重要な使命です。また、ドライバーの意識改革を行うためには、一人あたりの配達件数が多い、負担が大きいなど、業界課題への根本的な対策も求められます。<h3 id="h3f6fb0d363">過去の事故事例を伝える</h3>大手航空会社や鉄道会社では、過去の重大な事故に関する資料を残し、安全教育に役立てています。運送業界においても、過去の事故事例など具体的にイメージしやすい資料を活用した研修が効果的です。過去の事故事例を、「原因」「被害内容」「その後の対応」など、研修受講者がイメージできるように可能な限り詳しく解説します。実際に起きた事故の事例を知ることで、より安全運転への意識が高まります。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>運送業は、他の産業と比べても特別離職者が多いわけではありません。比較する業種によっては、運送業のほうが多くの入職者を確保できているともいえます。とはいえ、問題となっているのが、離職率と入職率が同等であることです。入ってくる人材がいる一方で、同程度の人数が離職しています。人材の流出を防ぎ、将来の労働力を確保するためには、新人教育による定着率の上昇が欠かせません。一般的なマナーはもちろん、ドライバーとして活躍するための精神的な教育にも注力することが重要です。

各業界のEC事業参入により、運送業の需要はますます増加しつつあります。一方で、いわゆる2024年問題により、労働力の確保が大きな課題となっています。 安定した労働力を確保には、人材教育に投資することが重要です。 本記事では、運送業における新人教育と人材定着について解説します。

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定着を図る！運送業における新人教育の重要性とは

<h2 id="hb2150dd82c">物流コストが上昇する原因</h2>物流コストは、大きく以下の5つに分類されます。<table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">輸送費</td><td colspan="1" rowspan="1">燃料費・配送にかかる人件費・車両費</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">保管費</td><td colspan="1" rowspan="1">倉庫の賃貸料・光熱費・保険料</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">荷役費</td><td colspan="1" rowspan="1">入出庫にかかる人件費・運搬機械の維持費</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">管理費</td><td colspan="1" rowspan="1">物品管理にかかる人件費やシステム費</td></tr><tr><td colspan="1" rowspan="1">包装費</td><td colspan="1" rowspan="1">梱包資材や梱包に関わる人件費</td></tr></tbody></table>近年の物流コストの上昇に直接影響している大きな要因は、輸送にかかるガソリン価格の高騰です。ガソリン価格は、2021年後半から以下のような要因が複合的に重なり、上昇が続いています。<ul><li>世界的な原油需要の急増に、産出国の生産量が届いていない</li><li>ロシアのウクライナ侵攻によるロシア産原油の輸入規制の影響</li><li>円安ドル高による輸入価格の上昇 </li></ul>しかし、物流コスト上昇の要因はガソリンの高騰だけではありません。物流業界が潜在的に抱える、以下のような問題の影響も大きくあります。<h3 id="h7d82dcc7b6">ムリ・ムダ・ムラが多い</h3>ムリは作業量がキャパシティより多い場合に、ムダはキャパシティが作業量を上回る場合に発生します。ムリ・ムダが繰り返されればムラが生じ、効率的な運用ができません。ムリやムダをなくすには、作業量とキャパシティを適切に保つことがポイントです。具体的には、以下のような施策が挙げられます。<ul><li>作業動線を見直す：動線の短縮化で効率アップ</li><li>工程を見直し、単純作業化する：作業ミスの減少、作業のスピードアップ</li></ul>現場では、ムリ・ムダ・ムラが長年の習慣として根付いているケースもあるでしょう。コスト削減のためには、現場の意識を改革していくことも考えなければなりません。<h3 id="h42e777ecde">ドライバーが不足している</h3>年々深刻になるドライバー不足も、物流コストが上昇する一因です。道路貨物運送業の規制緩和が行われた1990年および2003年以降、ドライバーの労働環境が悪化しています。業界からの人材流出を招き、ドライバー数は減少に転じています。さらに、少子高齢化による人材不足の進行も深刻です。特に大型免許が必要で拘束時間の長い長距離輸送では若年層離れが進んでおり、ほかの産業よりも高齢化のペースが速く、将来的にさらなる減少が予測されています。ドライバー人口は2027年には24万人が不足するという推計もあり、物流が立ちいかなくなるおそれもあるともいわれるほどです。また、2024年度から時間外労働に上限規制が適用される、通称「2024年問題」も、ドライバーの供給不足を加速させるといわれています。ドライバーの労働時間は全産業平均よりも長い傾向にあり、長時間労働が常態化している企業もあります。労働時間が短くなれば、ドライバーの労働環境は改善されます。しかし、これまでと同量の業務をこなせなくなるため、追加の人材が必要です。さらに、労働時間の短縮は、既存ドライバーの離職を進める要因にもなります。これまで長時間働いていたドライバーは、時間外労働に上限がかかることで結果的に収入が減少するためです。このような背景から、将来、需要に見合うドライバーの確保はさらに困難になるでしょう。ドライバーの労働環境改善を図るための人件費増加で輸送・運搬費を値上げする企業も増えているため、コストはさらに上昇すると見込まれています。<h3 id="h882de1479f">積載効率が低下している</h3>近年、EC市場が拡大を続け、物流においては消費者のニーズに合わせて小ロットで出荷するなどの対応に迫られています。国土交通省「全国貨物純流動調査（物流センサス）」によると、1990年から2015年の25年間で貨物1件あたりの貨物量は1件あたり2.43tから0.98tに半減する一方、物流件数はおよそ1,366万件から2,261万件と小口多頻度化が進んでいます。多品種・小ロットでの輸送は積載効率の低下を招き、コストが上がる要因です。また、輸送頻度が増加すれば、適切なサイズのコンテナが間に合わず大型のコンテナで運ばざるを得ないこともあり、さらに積載効率が悪化します。<h2 id="h9afbf970e5">膨張する物流コストを削減する方法</h2>膨張を続ける物流コストにより、利益が圧迫されている企業も増えています。コスト上昇の原因は今後も継続する要素が多く、将来的にもさらなる上昇が見込まれています。少しでもコストを削減する方法はあるのでしょうか。物流コストを削減するには、単価の見直しや拠点集約、業務の効率化などが有効です。それぞれどのような施策が可能なのか解説します。<h3 id="hf585b77e36">方法1.物流単価を見直す</h3>まず実施したいのが、現在の物流単価の見直しです。物流単価は変動しています。現在の取引先の輸送費や保管料、倉庫作業料などを他社と比較し、相場よりも高額であれば単価を交渉すると良いでしょう。場合によっては取引先の変更も検討する価値があります。いずれもわずかな金額であっても、見直すことで大きくコスト削減が可能です。<h3 id="hb6c40706b2">方法2.物流拠点を集約させる</h3> 物流コストの膨張は続いているため、すでに単価の見直しは実施済みでこれ以上は困難という企業もあるでしょう。 物流拠点が複数ある場合には、拠点を集約させるのもひとつの方法です。 拠点が増えると、それだけ賃料や管理費が発生します。集約させられれば、これらの維持費用を圧縮可能です。ただし、拠点が減少すれば、配送先によって輸送距離が長くなってしまうデメリットもあります。かえって輸送費が高くついてしまうこともあるため、十分なシミュレーションのもと実施を検討する必要があるでしょう。<h3 id="h2c8fbea6c6">方法3.作業の効率化を図る</h3>コストの削減には、作業の効率化を図るのも有効です。作業の効率化には、物流管理システムの導入も検討してみましょう。また、作業内容の見直しや改善に取り組むのも効果が期待できます。<h4 id="h87868f8e23">物流管理システムを導入する</h4>ガソリン代の高騰に対応するためにも、物流管理システムを導入している企業も少なくありません。ムリ・ムダな配送運行を減らしたり、積載量を最適化したりすることで使用する燃料を抑えられるので、コスト削減にもつながるでしょう。 また、物流管理システムを用いて、管理業務の属人化を解消に努めることも可能です。テクノロジーの発展により、AIを搭載するシステムもあり、一部の業務を自動化している企業も増えています。<h4 id="heae7edb6b4">作業内容を見直し・改善する </h4>業務の効率を上げるには、非効率的な作業の見直し・改善も必要です。現場からのヒアリングを基に、問題点をピックアップし、改善方法を検討してみましょう。例えば、倉庫内作業でムダな動線が発生している場合には、レイアウトや作業工程の改善で解決できる可能性があります。また、配送ルートの選択が適切ではなく効率的に行えていない場合には、ラストワンマイル業務にあたるベテランドライバーの勘や経験を集約して可視化し、教育に活用する方法が有効でしょう。業務を効率化させるには、業務連携をスムーズにすることや、業務フローの見直しも有効です。明確でない部分は、マニュアルやルールを策定するのも良いでしょう。これらはコストの削減だけでなく、ドライバーの業務過多や非効率的な業務の軽減にも役立ちます。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>ガソリン代の高騰やドライバー不足により、物流コストの上昇は今後も継続していくと考えられます。コスト削減には、少しでも業務の効率化を目指すことがポイントです。単価の見直しや拠点集約、作業を効率化できないか、自社の課題を洗い出してみましょう。

近年、輸送費をはじめとした物流コストの高騰が続いています。利益が圧迫されるうえ、今後も高騰が続く見込みのため、頭を悩ませている企業も多いでしょう。 今回は、物流コスト上昇の原因を明らかにしながら、コスト削減に有効なアイデアを紹介します。

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物流コストを削減したい！効果を見込めるアイデアを紹介

<h2 id="h6aab611fd4">よくある配送トラブルの例</h2>ここでは、よくある配送トラブルの例を紹介します。<h3 id="hcf1e674e97">誤配</h3>誤配とは、配送先を間違えて届けてしまうことです。対面で荷物を手渡しする場合には、その時点で相手から指摘されて気付けば、さほど大きな問題にはなりません。しかし、次のような場合に誤配のトラブルが起こってしまいます。<h4 id="h173c7d465e">不在票の投函ミス</h4>配送先を訪ねたときに、不在であれば不在票を郵便受けに投函します。相手が不在票に気付き再配達依頼があれば、再び配送に向かいます。しかし、不在票を投函したつもりでも投函していなかった場合や、不在票の投函先を間違ってしまった場合には、トラブルが起きるおそれがあります。例えば、配送先の隣の家に荷物を預かってもらったときなどには要注意です。隣の家の人に荷物を渡したために、終わったと思い込んで不在票を入れ忘れてトラブルになった例があります。<h4 id="h233cadfa00">宅配ボックスの暗証番号の誤り</h4>近年では対面で荷物を手渡しするのではなく、宅配ボックスに届けることも多いです。暗証番号をドライバーが設定し、不在票に記載して配送先の人に伝えるようになっています。このとき、設定した暗証番号と記載した暗証番号が合わないと、荷物を受け取ることができません。ドライバーが不在票に記入する際に間違えてしまうとトラブルになることもあるため要注意です。例えば、同じマンションの中に複数の配送先があって、暗証番号を誤った例があります。1件目の暗証番号を2件目の不在票に記載し、2件目の暗証番号を1件目の不在票に記載してしまったのが原因でした。この場合、どちらの配送先でも宅配ボックスから荷物を取り出すことができません。<h3 id="h494de87637">破損</h3>破損とは、配送している最中に商品や外箱などに傷がついたり壊れたりしてしまうことです。配送中の破損は、主にトラックの中で荷物が落下したり揺れたりした場合などに起こります。外箱に傷が付いたり潰れたりしていれば、配送先に届ける前に破損に気づくことが多いです。しかし、一見すると傷などが付いていなくても、中の商品が破損していることもあります。また、荷物に汚れやニオイなどが付着している場合も破損の一種です。ニオイはまれにトラックの中に一緒に積み込んだほかの荷物から移ってしまうケースがあります。<h3 id="hd3fd1d4361">遅延</h3>遅延は本来配送すべき日時よりも遅れて配送してしまうことです。日時指定をされていない荷物なら大幅な遅延が生じなければ、特にトラブルに発展することはないでしょう。しかし、日時指定されている荷物においては要注意です。指定された日時に届けられないことで、トラブルになるおそれがあります。また、受取先の都合でも遅延として扱われてしまうケースもあります。例えば、午前10時から11時の間にしか受け取れないと伝えられていれば、午前中と指定されていても、指定の時間を過ぎると遅延となる場合があります。<h3 id="h6a7934c798">紛失</h3>紛失とは商品が届かない配送トラブルを指します。配送されるはずの商品がどこかでなくなってしまっているケースなどです。配送の受付をした記録が残っていれば、どこかで気づくはずですが、十分にチェックされていないと気づかないままになってしまいます。そして、配送先から連絡が来て紛失事故に気付くケースも多いです。紛失事故が起こると、社内で荷物を探すことになります。無事に見つかれば再発送できるものの、大きなクレームになってしまうでしょう。また、荷物が見つからなければ手続きや対応が難航します。代替品を発送するなどの対応が必要になることもあります。<h2 id="h46498a7c4a">配送トラブルは責任の所在がわからないケースもある</h2>荷物を配送する際には、多くの工程を経ており、各工程でさまざまな人が携わっています。配送先に荷物を直接届けるのはドライバーの役割ですが、トラブルが必ずしもドライバーの責任になるわけではありません。どの段階でトラブルが発生したのか判断できない場合もあります。例えば、破損を例にあげてみましょう。荷物は配送中のトラック内で壊れた可能性もあれば、トラックに積み込む前から壊れていた可能性も考えられます。特に外箱に入っている商品で中身だけ壊れていた場合には、壊れたのがどの段階なのか判別するのは困難です。<h2 id="ha8bcea7ce8">配送トラブルを防ぐための対策</h2>ひとたび配送トラブルが起こると、配送先へ謝罪に行ったり配送し直したりと、時間と労力がかかります。そのため、できるだけ配送トラブルを防止するための対策を講じておきましょう。主に次のような対策方法があります。<h3 id="h8148285c5c">配送時の確認を徹底する</h3>配送先に荷物を届ける際の確認作業を徹底すれば、誤配によるトラブルを防止できます。荷物を受取人に手渡す際に、名前・住所・差出人などが正しいかどうか必ず確認しましょう。同じデベロッパーのマンションや分譲住宅が多い地域では確認が大事です。また、エリアによっては同じ名字の人が近くに多数住んでいることもあります。そのようなエリアでは、同姓同名の人もいるでしょう。同じエリアに同姓同名の人が住んでいるとあらかじめ分かっていれば、それらの情報についてメモをとっておくのが望ましいです。ほかにも間違いやすい事項があればメモに残しておくと、うっかりミスの防止につながります。誤配をなくす方法について詳しくはこちらの記事をご覧ください。<a href="https://godoor.jp/media/4tffw4zap/">誤配を減らしたい！誤配が生じる原因となくす方法を解説</a><h3 id="h4ad6d423ef">業務フローを可視化する</h3>業務フローが確立していないと、やり方が揃わず従業員ごとに独自の方法で業務を進めることになってしまいます。お互いにどこまで進んでいるのか把握できず、ミスにつながってしまうことも多いです。業務フローはマニュアル化して、いつ、誰が行っても同じ成果が出せるようにしましょう。マニュアルに沿って業務を進めることで、全体の進捗も把握しやすくなります。新人の教育も進めやすくなります。<h3 id="h711e9757cd">配送管理システムを導入する</h3>配送状況を一括で管理できるシステムを導入するのもおすすめです。配送先と荷物の情報を連携させられるシステムであれば、配送トラブルを防止できるのはもちろんのこと、業務効率化にもつながります。GODOORはゼンリン住宅地図、荷物管理機能、カーナビを搭載したアプリを法人単位で利用できる配達業務効率化ツールです。<h4 id="h9ca2bcaf06">＜GODOORの主な機能＞</h4><ul><li>配達先の検索</li><li>荷物情報の登録</li><li>荷物情報の絞り込み</li><li>配達先の確認</li><li>配達先までルート案内</li><li>住宅地図による建物・表記情報</li></ul>配達先までのルート案内機能はもちろん、配達指定時間ごとの荷物情報管理、配達先に関するメモの登録・共有もできるため、遅配や誤配の防止につながります。担当ドライバーごとの荷物情報、配達ステータスはWeb上のバックオフィスに管理者アカウントでログインすることで確認ができるため、一つひとつの荷物状況についてもリアルタイムに把握することが可能です。 各ドライバーのスマホにアプリをインストールすることで利用でき、管理者はPCで自社のドライバーのアカウントを一括管理できます。荷物情報は管理者がPCから一括登録することができ、各ドライバーが行う必要はありません。ドライバー、荷物とも、管理者が管理できるため、トラブルが生じそうなときには早い段階で気付けます。配送業務におけるトラブルを未然に防止するなら、ぜひGODOORの導入をご検討ください。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>配送業務においては誤配・破損・遅延・紛失などのトラブルが起こるおそれがあります。トラブルの内容によっては、大きなクレームにつながることもあり深刻な問題です。確認を徹底したり、マニュアルを作成して業務フローを可視化したりすれば、ある程度は未然に防止できます。さらに配送管理システムも導入すれば、より効果的です。配送トラブルをゼロにするのは簡単ではありませんが、対策をして迅速に対応できる体制を整えておきましょう。

自社製品の配送やデリバリーサービスなどを行っている会社では、配送トラブルの対策は重要な業務のひとつです。本記事では、よくある配送トラブルの具体例や配送トラブルを未然に防止する対策について紹介します。

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起こり得る配送トラブル例と未然に防ぐための対策を紹介

<h2 id="h9ac8f4897c">複数個口の荷物の課題</h2>同じ配達先に荷物が複数あるとき、「あれ、もう1個あったかも…」と焦ったことはありませんか？GODOOR配達アプリなら、荷物の件数と個口数をしっかり管理できます！荷物件数は配達先の数、個口数は実際に届ける荷物の個数です。この2つを区別して登録できるので、複数個口の配達もスムーズに行えるようになります。<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/13c45aac15a845f8be6f34597ad3a51c/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A9_1.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="hffecd63650">①あらゆる画面で個口数を確認できる</h2>配達中も「あと何個あるか」が一目でわかります。地図画面、建物情報画面、荷物詳細画面など、どの画面を見ていても個口数が表示されるので、いちいち確認のために画面を切り替える必要はありません。「この配達先は2個口」とひと目で分かるから、車から荷物を取り出すときも迷いません。<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/6c90c7a4c0844cf1af1fe329897fd2a9/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A92.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="h1980e0b863">②個口数は荷物登録時にかんたん登録</h2>荷物登録時に個口数を入力するだけで誤配防止に！さらに荷物メモを使って「冷蔵品1個、常温2個」「こわれもの注意」などと記録しておけば、配達時の確認もスムーズです。<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/633dbf23cba145c28e92cb64ac1dbd7f/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A93.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="h929c65c031">③配達完了時にアラート表示</h2>すべての荷物を配達し終えたか、アプリが自動でチェック。配達漏れを防げるので安心です。配達ステータスを「配達完了」に変えたとき、複数個口の荷物の場合はアラートでお知らせします。うっかり車に残したまま次へ...という事態を未然に防げるので、特に時間に追われているときこそ、このアラート機能が大活躍します！<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/2475c3eb9b9c4517b4e8e3c0a12b7b6d/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A94.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>複数個口の荷物も、GODOORなら安心して管理できます。見落とし防止に、ぜひお役立てください！配達の効率アップと誤配防止を、アプリがしっかりサポートします。<h2 id="h1a537fc3f2">まだGODOOR 配達アプリを利用したことがない方へ</h2>ゼンリン住宅地図の閲覧を含む、すべての機能を初月無料でお試しいただけます。﻿実際の配達でどれだけ効率が変わるか試してみませんか？<a href="https://delivery.godoor.jp/price/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">初月無料でお試しする</a>

GODOOR 配達アプリでは、荷物件数と個口数を区別して管理できます。配達先ごとの荷物の正確な把握で積み残しや誤配を防止し、ドライバーの業務効率化をサポートします。

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複数個口の荷物を管理するコツ

<h2 id="h8cb80df174">配送ルート最適化とは？</h2>配送ルート最適化とは、「車両」「配送の順番」「使う経路」の3つのキーワードを軸にさまざまな条件を考慮して、効率的に配送するのに最適なルートを作成することです。長年、決まった配送先を任されている人であれば、これまでの経験を頼りに、その時々の状況に合わせて最適な配送ルートを作成できます。しかし、これでは業務が属人化してしまうほか、初めての配送先や慣れていないエリアの配送ルートを作成するのは難しいでしょう。そこで、登場したのがAI技術です。現在では、経験に頼らず、誰でも配送ルートの最適化にAIを活用するケースも出てきました。膨大な蓄積したデータの中から、さまざまな条件にマッチしたルートを導き出せるので、入社したばかりの新人や配送業務に携わったことのない未経験者でも、最適なルート作成が可能です。<h2 id="h679bb5bed5">配送ルート作成における3つの課題</h2>多くの物流業界では、配送ルート作成業務で大きく分けて3つの課題があるといわれています。とくに、コロナ禍以降では、オンラインでの買い物需要が増え、小口配送が増加し、人手不足による生産性の低下に悩まされている企業もあるでしょう。以下の課題を見ながら、自社に当てはまっている課題かどうかを一度確認してみてください。<h3 id="h7418261da6">配送ルートの計算に時間がかかる</h3>配送ルート作成での重要な項目のひとつに「配送ルートの計算」があります。配送ルートの計算は、地図を見て簡単に決定できるものではなく、走行する時間帯や天候、次の配送先などさまざまな条件を考慮して計算しなければなりません。また、ドライバーの経験や勘なども反映させる必要があります。とくに人手不足が深刻化している企業では、配送業務を素早く行う必要があるため、配送先に向けてドライバーが出発するまでの作業時間の短縮は必須で、配送ルートの計算に時間をかけられないこともあります。<h3 id="h758d7a1f19">配送のタイミングを考慮しなければならない</h3>多くの配送先では、営業時間の関係も含め、配送時間の指定や訪問時間の制約があります。また、個人宅への配送の場合では、不在による再配達についても考えなければなりません。このように配送のタイミングも考慮しながら、配送ルートを作成しなければならないため、ベテランに属人化してしまいやすいのです。また、交通整備や事故などで通行止めになったり、車両通行時間が定められたりするなどのイレギュラー時には当初予定していた配送タイミングの変更も考慮しなければなりません。どのような状況になったとしても、配送時間が遅延しないように、柔軟な配送ルートを作成することが必要です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>配送ルートを作成する際には、ドライバーの負担をできる限り軽減して、安全で効率的な配送業務を行えるように配慮しなければなりません。たとえば、特定のドライバーだけに極端に移動距離の長いルートや、大量の荷物の個数を担当させてしまった場合、ドライバーは不満を抱いてしまいます。体への負担が大きくなると、集中力も続かなくなり、事故につながるおそれもあります。建物の高層階への配達は、部屋にたどり着くまでの時間を考慮したり、配送先から次の配送先までの距離が遠い場合は、配達する荷物の個数を減らしたりするなど、それぞれの状況に合わせた工夫が必須です。このように、配送ルートの特徴を見極めながら、ドライバーの負担を考慮しつつ仕事を均等に振り分けなければならないことも、配送ルート作成が複雑化している理由となっています。<h2 id="h484b8a8367">配送ルートはシステム活用による最適化もおすすめ</h2>課題からわかるように、配送ルートの作成業務はとても複雑で、配送エリア内の状況を熟知しているベテランしか携われない業務になっていました。しかし、配送ルートの最適化には、システムを導入する手段もあります。ここからは、システム導入のメリットについて見ていきましょう。<h3 id="h6f397b515f">工数を削減できる</h3>配送ルート作成を人の手だけで行う場合は、エリアを熟知したベテラン以外は多くの工数が必要でした。しかし、システムに蓄積されたさまざまなデータを用いることで、ルート作成の工数を削減することができます。最短距離の割り出しはもちろん、渋滞に遭遇する可能性やイレギュラー時の回り方など、細かい条件を考慮できれば、大きく工数を削減できるのです。その結果、配車にかかっていた時間を減らせるようになり、配送時間までを大幅に削減できます。また、これまでは把握が難しいとされていたドライバーの負担も、システム導入によって均等化され、業務全体の生産性アップが見込めるでしょう。さらに、長年の知識や経験に頼らずルート作成の最適化ができることで、新人教育の手間も大幅に省け、即戦力となることも期待できます。<h3 id="hef98d1df72">人件費・車両費・燃費を削減できる</h3>配送ルート作成にかかる工数が削減され、配送時間を短縮できることで、従業員の残業も減少します。従業員の業務負担が減り、働きやすさへつながるほか、人件費の削減も可能となるのです。また、配送ルートが最適化されると、これまでと同じ配送量であっても、より少ない車両で業務を完結させられる可能性があります。今よりも車両台数を減らすことが叶えば、車両費はもちろん、燃費も大幅に削減できるでしょう。<h3 id="ha4b75354ba">業務の属人化が解消できる</h3>これまで配車計画を含む配送ルート作成業務は、エリアや状況を熟知した経験豊富なベテランが行うのが一般的でした。経験に基づいてルート作成を行うため、どんなに忙しくても新人や経験の浅い従業員に任せるのは困難だったからです。しかし、配送ルート最適化システムを導入することで、ルート作成のノウハウや土地勘がない新人でもベテランのルート作成に頼ることなく最適な配送ルートで配送に回ることが可能になります。その結果、ベテラン従業員の負担が軽減されるほか、ベテラン従業員が退社した際にも、滞りなく業務を遂行できる環境が構築できます。<h2 id="hbe099c4103">システムの活用により配送ルートを最適化するときの注意点</h2>配送ルート最適化のシステムは、さまざまな条件から最適なルートを作成してくれますが、細分化された配送業務における特定の事象を考慮しきれないケースも少なくはありません。たとえば、登下校の時間帯に道幅に余裕がない通学路を最適なルートとしてシステムが作成してしまう場合もあります。エリアを熟知したドライバーであれば、通学路や登下校の時間帯を把握しているため、配送の順番を変更したり、別のルートに迂回したりといった工夫ができます。一方、経験の浅いドライバーであれば、そのままのルートで配送しようとするでしょう。システムを導入したからといって、過信してそのまま運用してしまうのは危険な場合があります。ドライバーはシステムにより作成されたルートを参考にしながらも、最終的には経験値をもとに自身でルートを決定する運用が必要となることも多いため、導入時はとくに慎重に運用していく必要があるでしょう。基本的には、システムを活用しながら配送ルートの最適化を図り、一方でベテランドライバーへの聞き取り調査なども併せて実施しつつ、危険はないか、以前と比較してどう変化しているのか確認するのがおすすめです。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>従来、配送ルートの作成には、車両や配送の順番、経路などを考慮して作成するだけの長年の経験が必要でした。業務の属人化を招き、知見が浅い方が対応すると工数を要すため、人件費などのコストが膨れ上がる企業も少なくありません。この背景から物流業界では配送ルートの最適化が求められています。特に近年はインターネットを通じたオンラインショッピングの需要が高まっており、生産性の向上は欠かせません。今後もオンラインショッピングの利用は増え続けると予想されるため、各企業は配送ルートを最適化するための取り組みについて検討を初めてみましょう。

配送ルートの最適化は、生産性向上やコスト削減につながります。 本記事では、 配送ルートの最適化についての概要をはじめ、配送ルート作成によくある課題や最適化する方法、注意点についてまとめました。 

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配送の『最適化』に関する記事一覧

配送ルートを最適化するには？作成時の課題と対処法

<h2 id="hc79c2aa9ef">配送計画とは「最適な配送に必要な計画」のこと</h2>配送計画とは配送業務に必要な計画を立てることです。具体的には、配送に必要な車両の台数、車両と荷物の組み合わせ、配送する順番やルートなどを決めていきます。より良い配送計画を立てるには、荷物の量と種類、ドライバーの熟練度（新人なのかベテランなのか）、車両が進入できるのはどこまでか、などの情報を把握することが重要です。配送計画がない状態で配送を行うと、適切な流れで配送が行われないことから業務効率が落ちてしまいます。ドライバーの労働時間の増加や、道路情報の認識不足による配送トラブル、走行距離の長距離化による配送コストの増加などを招きかねません。そのため、適切な配送計画を立て、必要に応じて計画の見直しを図ることも重要な業務のひとつといえるでしょう。<h2 id="h9202ffaba2">配送計画の最適化が難しいといわれる理由</h2>配送業務において配送計画は重要なものの、その最適化は難しいとされています。複数の条件を考慮して計画を立てていかなければならないためです。ここでは配送計画を特に難しくしている条件を3つ取り上げます。<h3 id="hd5d3904b9a">最適ルートの計算が難しい</h3>配送計画の最適化が難しい理由のひとつはルート計算の複雑さにあります。最適なルートを計算するためには、配送する貨物や量、配送先、さらには交通量などを考慮しなければなりません。配送先がある程度限定されていれば最適化も困難ではありませんが、受託する荷主企業や配送先や多岐にわたるケースでは配送計画が不可欠であるとともに、人の手によって綿密な計算をするのは非常に困難です。最適なルートの計算には時間もかかるため、細かく計算する前に配送を進めた方が良いという判断に至るケースもみられます。効率良く計算できる環境がないと計画に時間がかかってしまうため、毎日配送先が変わる会社では環境が整備されていないと配送計画の作成はかえって非効率になりがちです。<h3 id="h82c636fd47">受取時間を考慮したスケジューリングが必要</h3>配送計画を立てるには複数の条件を考慮する必要があると説明しましたが、その条件のひとつに配送先の都合があります。配送先によっては営業時間の考慮が必要であったり、受け取りの時間を指定されたりすることもあるためです。受取時間を考慮せずに計画を立ててしまうと、配送先との都合が合わずに再配達になることもあります。再配達になると業務効率も下がってしまうため、単純に行きやすいルートから設定するわけにもいきません。また、受取時間だけでなく貨物の積み下ろしなどの時間も考慮する必要があります。このように配送先への訪問のタイミングを考えつつスケジューリングしなければならないことも最適化を困難にしている原因です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>ドライバーひとり当たりの仕事量を考えなければならない点も、配送計画の最適化を難しくする要素のひとつです。効率の良い配送計画を事業者目線で作成してしまうと、ドライバー間の不公平感へとつながってしまいます。熟練のドライバーに仕事量が偏ったり、配送先が多いエリアの担当ドライバーに仕事量が偏ったりと、仕事量に差が生じやすくなるためです。不公平感のある配送計画を立ててしまうと、負担の大きいドライバーが他社に流出してしまうおそれもあります。物流業界は人手不足といわれており、人材の流出は事業者にとっても大きな痛手です。このように最適なルートの計算や配送先の受け取りのタイミングだけでなく、ドライバーの業務量も考慮しつつ配送計画を立てていかなければならないため、最適化は難しいといわれています。<h2 id="hacad99ba6c">配送計画にシステムやツールを活用するメリット</h2>配送計画における複雑な条件の考慮を、人の手だけで行うのは難しい部分があります。配送計画の最適化には、システムを導入することを検討しましょう。配送計画の中でも特にラストワンマイル配送の領域では、考慮する条件が多く、ドライバーの業務状況や荷物の配達ステータスを反映しなければ、最適な配送計画とはなりえません。ラストワンマイルとは、物流の最終拠点から顧客に貨物が届くまでの最後の区間のことです。物流の最後の区間は業界においても重視されている部分で、この部分を効率化することで配送計画の最適化にもなります。配送計画システムと合わせてラストワンマイルに関する業務効率化ツールを取り入れることで何が変わるのか、活用するメリットを見ていきましょう。<h3 id="hdf059467a1">配送計画の作成を効率化できる</h3>配送計画の際に作成する「配送ルート」にはさまざまなパターンが考えられます。パターンを一つひとつ洗い出して、短時間のうちに最適な計画を打ち出すのは困難です。その点、システムを利用すれば複数あるパターンを短時間のうちに導き出すことができます。とはいえ、ラストワンマイルで生じるイレギュラー業務を完全に自動計算で吸収することは難しく、大掛かりな費用をかけたシステム導入が必要になります。ただし、広範囲をカバーできる大規模なシステムを導入しなくても、ラストワンマイル業務の進捗管理をし、ドライバーが自己判断しやすいようサポートするツールを入れることで配送ルートへの臨機応変な対応は可能になります。また、ラストワンマイル業務効率化ツールと合わせて活用することによって、荷物情報の絞り込みや配送先についての確認もできるようになります。あらゆるケースを想定して、最適な配送計画を練るためにもラストワンマイルに関する業務効率化ツールの導入にはメリットがあるといえます。<h3 id="he5c5ced2e7">属人化の解消につながる</h3>綿密な配送計画を立てるためには長年のノウハウや知識が必要です。そのため、配送計画を立てる業務は、属人化することがあります。配送計画が属人化すると特定の人物でないと計画が立てられなくなってしまい、担当者が離職した場合に問題が生じることもあります。その点、システムやツールを取り入れれば、配送先や貨物の情報を統括してくれるため、業務が特定の担当者に依存する状態を解消可能です。属人化を解消できれば、誰でも配送計画を作成できるようになり、離職や引き継ぎなどのあらゆる問題の解決にもつながります。<h3 id="hfe6f42f5e5">配送計画を見える化できる</h3>先述のとおり配送計画は、経験や知見によって作成される傾向にあり、属人化しやすい業務領域です。システムの中には過去の配達先の情報をメモできる機能が搭載しています。配達時に必要な情報をメモに残すことで、次回以降の配達にも役立ちます。またドライバー個々人が持っているノウハウはメモ機能を通して社内で共有することも可能なため、配達計画における要領や知識を資産化することができるのです。また、ラストワンマイルに関する業務効率化ツールと合わせて活用することで、ドライバー自身がそれぞれの配送先を確認して、配送ルートを容易に考えられるようになります。配送先が毎回変わる場合などでも柔軟に対処できます。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>配送計画では、さまざまな条件を考慮する必要があることから、限られた時間の中で人の手によって計画を立てるのは難しい面があります。効率良く、最適な配送計画を立てるためには、配送計画システムやラストワンマイル業務効率化ツールを組み合わせて、配送計画を最適化しやすい環境を構築することが重要です。法人向けサービスの資料請求はこちらよりご確認ください。<a href="https://godoor.jp/biz/whitepaper/">資料請求はこちら</a>

自社配送網において、商品の配送計画がうまくいかないとお悩みではないでしょうか。配送計画がうまくいかないのには理由があります。今回は配送計画の最適化が難しい理由とシステムを活用するメリットを紹介します。

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