<h2 id="h725036a1a0">【採用単価】ドライバー1名の採用には30万以上かかる</h2> 採用単価は採用活動によって変動するため一概にはいえないものの、ドライバーを1名採用するのにかかるコストの相場は30万円以上です。 ドライバー人材サービスの認知度の低さや雇用条件の悪さなどから、採用単価が50万～100万円以上と高額になっている企業も存在します。 <h2 id="h54f3a3fbe0">ドライバーの採用にかかるコストの内訳 </h2>採用単価が30万円以上、場合によっては50万～100万円以上と高額な費用がかかるドライバーの採用ですが、何にこれほどコストがかかっているのでしょうか。ここでは、ドライバーの採用にかかるコストの内訳について紹介します。 <h3 id="h7a73820ffa">採用情報の掲載費用・担当者の人件費など </h3>採用費用は、ドライバーの採用コストのうち、大きな金額を占める項目のひとつです。求人媒体の利用料や、採用活動にかかった経費、採用担当者の人件費などが含まれます。 採用費用はどの求人媒体を利用するかによって大きく変動するため、採用したい人材に強い媒体なのか、また費用対効果はどうかを事前に調査しておくことが大切です。 ドライバーの採用時に利用される主な求人媒体として、「ハローワーク」「求人広告」「人材紹介」の3種類があります。それぞれの特徴と費用について、下記で紹介します。 <h4 id="h207f9dd639">ハローワーク</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>ハローワークは求人の掲載料がかかりません。そのため、採用担当者の人件費などのコストしかかからず、採用費用を安く抑えられます。 ただし、ハローワークは掲載できる項目が決まっており、他企業と差別化を図るのが難しいといったデメリットがあります。 <h4 id="h75de37dcf0">求人広告</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>求人広告を利用した場合は、広告の大きさや掲載期間などに応じた掲載料がかかります。また、求人サイトで自社の求人広告を上位表示させるには、別途料金がかかるのが一般的です。 一般的に、求職者は求人サイトを確認して応募するため、求人広告は多くの求職者の目に触れやすいという魅力があります。しかし、条件に合わない求職者からの応募が頻繁に発生したり、応募が0件であっても費用が発生したりする点がデメリットです。 <h4 id="h4983494643">人材紹介</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>自社の求める人材が明確であれば、人材紹介サービスを利用するのもひとつの手段です。人材サービス会社の担当者に、自社の求める人材の条件を伝えておけば、該当する求職者を紹介してもらえます。 また、求人広告とは違い、紹介された人材を採用した場合のみ紹介料が発生するというメリットもあります。 ただし、紹介料がドライバーの推定年収の30%程度、あるいは50万～100万円程度と高めなので、費用対効果を十分検討することが大切です。 <h3 id="h1afdf3c200">定着費用 </h3>ドライバーの採用コストには、定着費用も含まれます。定着費用とは、採用したドライバーが自社に定着し、活躍できるようになるまでにかかるコストのことです。 採用したドライバーが早期離職すると、新たな人材を採用する必要があるため、再度採用の初期プロセスからコストがかかります。そのため、正確な採用単価を算出するには、採用費用だけでなく定着費用まで計算することが重要です。 <h3 id="he42ade9467">教育費</h3> 未経験の新人ドライバーを採用した場合、独りで業務をこなせるようになるまで教育する必要があります。その際にも研修費や教材費がかかるほか、採用したドライバーが単独で業務をこなせるようになるまでの期間の給与も支払わなくてはなりません。 また、教育担当者の人件費もかかるため、教育費まで含めたうえで、採用単価を考える必要があります。 <h2 id="hb37f0af258">離職が起こると採用単価は圧迫される </h2>ドライバーの採用単価は、ほかの業界と比較すると高い傾向にあります。配送業者はどこもドライバー不足に悩んでおり、有効求人倍率が他業種よりも高くなっているためです。 配送業者同士が人材を取り合っているため採用活動が長引き、コストが次第に増加しているのです。 さらに、若年層のドライバーの早期離職が多いために、何度も採用から教育までを繰り返すことになり、採用単価が圧迫されている企業もあります。 <h3 id="h629d1b18c6">ドライバーの採用単価を抑える方法 </h3>採用にかけられる予算には限りがあるため、ドライバーの採用単価はなるべく抑える必要があります。そこで、ここからはドライバーの採用単価を抑える方法を4つ紹介します。 <h3 id="h2e25150f98">自社の強みをアピールする </h3>ドライバーの採用単価を抑える方法のひとつが自社の強み     をアピールすることです。現状、多くの配送業者がドライバー不足に陥っており、人材を取り合っています。その中で、他企業との差別化を図らなければ、応募数も少なくなり、採用活動が長引いてコストがかさんでしまいます。 給与やボーナスの金額、残業の有無、福利厚生の充実度など、自社の強みを洗い出してアピールしましょう。既存のドライバーに自社の魅力をヒアリングしてみるのもおすすめです。 また、ドライバーが離職する原因として労働時間の長さを挙げる人も多いため、配送管理システムなどの導入によって業務効率化を図っていることもアピールポイントになり得ます。 配送管理システムの導入を考えているなら、ぜひ<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>をご活用ください。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>はドライバーの配達業務からオペレーター業務まで、ラストワンマイル配送業務をまとめて効率化できるツールです。表札・建物情報の閲覧や、荷物管理機能、配達先までのルート案内など、 配達・配送業務に必要な機能が網羅されているため、ドライバーの負担を軽減できます。 <h3 id="hd3443d5fcb">労働条件・待遇を明記する </h3>ドライバーの採用単価を抑えたいなら、求人を出す際に労働条件や待遇を明記することも重要です。 労働条件や待遇がわかりにくいと応募をためらう人が増えるため、採用活動が長引きやすくなります。ミスマッチが発生し、早期離職者が増える原因となるおそれも考えられます。 例えば、給与について記載するのであれば「月給18万円以上」ではなく、「月給18万円＋歩合」のように詳しく書くことがポイントです。 そのほかの内容も、「残業は〇時間以内」「積み下ろし用の機械を導入しているため未経験でも安心」など、できるだけ詳細に記載することが大切です。 <h3 id="h5c5670ffce">自社に適した求人媒体を利用する </h3>自社に適した求人媒体を利用することも、ドライバーの採用単価を抑えるのに役立ちます。 例えば、採用活動が長引いている場合、有料の求人広告を出し続けるとコストがかさみます。この場合、無料の求人広告もあわせて利用することで、露出の機会を増やしつつ、コストを抑えることができます。 多数のドライバーを集めたい場合は、求人サイトで上位表示のオプションをつけるなどして、短期間で応募者を集めた方が効率的になるケースも珍しくありません。さまざまな求人媒体を検討し、どれがもっとも費用対効果が高いかを考えてみてください。 <h3 id="h9ed5fd02ce">採用後の教育にも注力する </h3>採用したドライバーの離職を防ぎたいなら、採用後の教育に注力することも大切です。 教育が行き届いていないと、「成長が感じられない」「自信がもてない」などの理由で離職者が増えるおそれもあります。 <h4 id="h2f9201cb2a">知識面</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>業務の基礎となる知識を身に付けてもらうに     は、国土交通省の教育マニュアルを活用するのがおすすめです。ドライバーとしての心構えや正しい積載方法といった基礎から、トラックの特性に合わせた運転方法やトラック運行にかかわる法令といった応用まで、幅広い知識が学べます。 専門家から直接指導を受けられる外部セミナーを取り入れるのもひとつの方法です。 <h4 id="h25febad093">精神面</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>ドライバーとして活躍するには、精神面の教育も欠かせません。OJTなどの際に、安全運転に関する意識やコミュニケーション力を高めるための研修を取り入れましょう。 ハラスメントやマナーなどの知識については、外部セミナーを活用するのもおすすめです。下記の記事でドライバーの新人教育についてくわしく紹介していますので、ぜひそちらもご覧ください。 <a href="https://godoor.jp/media/kxkb72saeok/">定着を図る！運送業における新人教育の重要性とは</a> <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> ドライバーの採用には、ひとり当たり30万円以上かかるといわれています。できるだけコストを抑えたいなら、採用活動が長引かないよう工夫したり、離職防止のために教育に注力したりすることが大切です。 また、ドライバーの業務負担軽減に直結する業務効率化ツールの導入を行うことも、人材定着につながります。結果的に採用単価を抑えることにも役立つので、ぜひ利用を検討してみてください。

少子高齢化による労働力不足が叫ばれる昨今、ドライバーの確保はどの配送業者にとっても重要な課題です。しかし、採用にかける予算には限界があります。 本記事では、、ドライバーの採用単価やコストの内訳を抑える方法について紹介します。 

物流の『ドライバー』に関する記事を一覧で確認することができます。

『ドライバー』に関する記事一覧

物流の『採用』に関する記事を一覧で確認することができます。

『採用』に関する記事一覧

ドライバーの採用単価はどれくらい？圧迫する要因とコストを抑える方法

<h2 id="h51c5be6e0a">ドライバーの採用が難しい理由</h2>運送業がドライバー不足に陥っている理由は、大きく2つあるといわれています。それぞれの実態を数字や具体的な事例を交えて紹介します。 <h3 id="h373dd109a3">給与の低さ </h3>国税庁の「令和3年分民間給与実態統計調査」によると、全産業の平均年収は443万円と発表されています。それに対し、厚生労働省の「令和3年賃金構造基本統計調査」で発表された運送業の平均年収は、約278万円です。産業別でみると、一般的な企業よりも150万円ほど年収が低いことがわかります。 しかし、運送業の中でもドライバーに限ると、厚生労働省の「自動車運転業務の現状」で確認できる平均年収は400万円を超えています。全産業の平均年収よりも低いのは事実です。しかし、その差額は43万円程度と、特別年収が低いわけではありません。 それではなぜ、ドライバーの給与は低いイメージが定着しているのでしょうか。ドライバーは長時間労働となりやすく、労働時間に対する給料額が見合っていないといった現状があるためです。 国土交通省が公表した「自動車運転業務の現状」で確認したところ、ドライバーの所定内労働時間は以下のとおりです。 <table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">・大型トラックドライバー　2,604時間／年・中小型トラックドライバー　2,484時間／年</td></tr></tbody></table> 全職種の平均労働時間は2,124時間／年なので、480時間ほど多いことが分かります。 あわせて、超過残業実労働時間も紹介します。 <table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">・大型トラックドライバー　468時間／年・中小型トラックドライバー　468時間／年</td></tr></tbody></table> 全職種の平均は156時間／年なので、こちらは2倍以上多くなっています。よって、ドライバーの労働時間を加味すると、給与が水準以下であることが分かります。<h3 id="h68fd328a31"> 運送業に対するイメージ</h3>運送業に対して、ワークライフバランスの観点や安全面から、ネガティブなイメージをもたれていることも原因として考えられます。 ワークライフバランスを重要視する求職者は、若年層を中心に多くみられます。高収入は求めないが、しっかりした休日が欲しいと考える人が増加している現状です。運送業においては人材不足の課題が顕著であるため、その分業務量が多いのではないかと懸念されることも珍しくありません。 また、求職者がドライバー職に前向きなものの、安全性を心配した家族から理解を得られず、内定を辞退するケースも見受けられます。<h2 id="h4dfd523c11"> 自社の求人が埋もれているケースもある</h2>運送業を含む物流業界の有効求人倍率は他業界と比べても高い傾向にあり、求職者に対して多くの求人が出ていると考えられます。そのため、求人に応募がなかなか来ない場合は、求人そのものが求職者の目に入っていないおそれがあります。 特に、求人を無料掲載できるサイトを利用している場合は、他企業の求人数も多くなります。そのため、自社の求人が埋もれやすくなるのです。 また、求職者は複数の求人を見比べながら、条件や待遇が良い企業を検討します。自社の求人が、他企業の求人と差別化できていない場合、求職者に応募を見送られてしまう可能性が考えられます。 求職者に求人を知ってもらうためには、他社にはない魅力や強みを求人広告でアピールすることが大切です。 <h2 id="h08fa04ae01">ドライバーの採用を成功に導くためのポイント</h2>ドライバーの採用活動を成功に導くためには、下記のポイントを押さえる必要があります。<h3 id="h689a0776d3"> 明確なターゲットを設定する </h3>まず、自社が求める人物像を具体的にイメージすることが大切です。特に、経験者と未経験者においては、採用ターゲットを分けて設定する必要があります。 経験者は好条件や高待遇を求めている場合が多く、良い条件が提示されている求人でないと選ばれにくくなります。また、多くの企業は即戦力として経験者を求めるため、競争率も高くなりやすいです。 一方、未経験者は働きやすさや研修制度の有無を重視して、求人を選ぶ傾向があります。一から業務を教える必要があるため、教育コストはかかります。しかし、人員確保のために採用の幅を広げることは有効な手段といえます。<h3 id="h0ae6d93e16"> 募集の幅を広げる</h3>募集の幅を広げる手段として、スポット配送ドライバーの採用も選択肢のひとつです。フルタイムの拘束ではなく、少ない荷物個数や、短時間の契約であれば、ドライバーの仕事をしてみたいと考える人も増えるはずです。 スポット専門のドライバーがいれば、急に多くの荷物を配送することになった場合や、繁忙期にも柔軟に対応できます。働く側もスポットで経験を積み、ドライバーの仕事が自分に合うか否か判断できるのはメリットです。 そのほか、時短勤務を可能にしたり横乗りスタッフを応募したりして募集の幅を広げれば、ドライバー志望者をひとりでも多く増やせる可能性があります。自社の状況を考慮しつつ、1件でも多くの応募を集める工夫をしてみてください。 <h3 id="he62f9adee9">集客力の高い求人媒体を利用する</h3> 求人媒体の選び方にも工夫が必要です。どんなに求人原稿を工夫しても、そもそも見られなければ意味がありません。知名度の低い求人媒体は避け、誰もが知るような有名な媒体を利用すれば、閲覧者の母数も増えて求人が見られる可能性が上がります。 また、物流業や運送業に特化した求人媒体に掲載すれば、ドライバーの求職者数アップが期待できます。<h3 id="h56e15dc5a2"> 自社の強みをアピールする</h3>求職者は、条件や待遇など自分にとって魅力的な企業を探します。そのため、多くの求人の中から自社を選んでもらうためには、自社ならではの強みや特徴をアピールすることが重要です。 給与の高さや残業時間の少なさ、福利厚生の手厚さはよく見られる項目です。そのほか、キャリアアップ支援の有無や離職率の低さなど、他社と比較して提示できる良い条件があれば前面にアピールしましょう。 応募したいと思われる企業になるためには、ときに会社の仕組みを改善する必要性も出てきます。条件面や仕事内容はもちろん、業務環境の改善を常に続けているかという企業側の姿勢は求職者にとって重要な評価ポイントです。ドライバーの業務に直結する訴求ポイントとして、ラストワンマイル業務効率化ツール「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」の利用を検討してみてはいかがでしょうか。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>があれば、住宅地図や荷物管理機能、配達先までのルート案内などドライバーに必要な機能が網羅されています。さらにベテランドライバーの配達先・表札メモなどをデータとして蓄積し、ドライバー、オペレーター問わず全社で共有できるため、業務の難易度が下がる上に、引き継ぎまで楽になるのがうれしいポイントです。 ワークライフバランスを重要視する求職者が増える昨今、業務環境をさらに良くすることで、応募者数アップも期待できます。<h2 id="h8b926106b9"> まとめ </h2>さまざまな要因から、難しいといわれるドライバーの採用は、ドライバー業務に対する求職者の懸念材料を理解したうえで、打ち出すことができるメリットや実際の業務改善策をしっかり押さえておくことが大切です。ドライバーは長時間労働の割に給与が低く見られがちで、ネガティブなイメージを持たれやすいのが実情ですが、工夫次第で労働環境とそのイメージを改善することもできます。 労働環境の改善には、今回紹介した<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>の導入をはじめとした業務効率化の取り組みが不可欠です。あわせて自社ならではの強みや特徴を考え、ターゲットや募集の幅を見直し、採用活動を強化しましょう。

2021年度における全職業の平均は1.06倍に対し、トラック運転手の有効求人倍率は1.97倍です。 本記事では、ドライバーの採用が難しいといわれる理由とあわせて、採用活動を成功に導く対処法を4つ紹介します。

ドライバーの採用が難しいのはなぜ？理由と対処法を解説

<h2 id="h76ada6c49d">ドライバー不足の現状 </h2>ドライバーの有効求人倍率は、全職業の平均の約2倍で推移しています。2021年度のデータによると、全職業の平均が1.06倍に対し、ドライバーの倍率は1.97倍です。 加えて、昨今はネットショッピングをする人が増えており、宅配便の取り扱い個数もここ20年ほぼ右肩上がりに増えています。このような状況にもかかわらず、ドライバーの人手不足は深刻化しているため、業界全体として人員確保が急務となっているのです。 出典：<a href="https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/work" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">厚生労働省「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」</a><h2 id="h2f9484df0a"> ドライバー不足の要因 </h2>それでは、なぜドライバー不足はここまで深刻化してしまったのでしょうか。考えられる要因を解説します。<h3 id="ha62e27839b"> 労働環境 </h3>まず挙げられるのがドライバーの労働環境にまつわる問題です。2021年のドライバーの年間労働時間は以下のとおりです。 ・大型トラック運転手　2,544時間・中小型トラック運転手　2,484時間 対して、全産業の平均は2,122時間です。それぞれの数字を12ヵ月で割ると、全産業と比べてドライバーの労働時間は1ヵ月あたり30時間以上多くなります。 昨今はワークライフバランスが重視されつつあり、プライベートを大切にしたい人が増えました。求職者たちの考え方の変化に、ドライバーの労働時間が合わなくなっている可能性が考えられます。 加えて、年間所得額も全産業と比べてやや低めなのが現状です。同じく2021年のドライバーの年間所得額をまとめました。 ・大型トラック運転手　463万円・中小型トラック運転手　431万円 対して、全産業の平均は489万円となっています。以上から、ドライバーの仕事は長時間労働、低賃金のイメージをもたれることがあり、敬遠されがちなのです。 そのうえで宅配便の取り扱い個数は増加しており、不在で受け取れなかった場合にも気軽に再配達を依頼できる状況になっているため、ドライバーの負担は増えています。 このまま人手不足が深刻化すれば、ドライバーの負担はこれまで以上に大きくなってしまうでしょう。<h3 id="h09c51ee8be">ドライバーの高齢化 </h3>ドライバーの高齢化も要因のひとつです。全産業と道路貨物運送業における年齢構成比を見てみましょう。 まず、貨物運送業に就いている年齢構成は以下のとおりです。 ・29歳以下　10.0％・45～59歳　45.3％ 対して、全産業の年齢構成はこちらです。 ・29歳以下　16.5％・45～59歳　33.8％ 貨物運送業は高齢層が50％近くを占めていますが、全産業では30％弱に留まっています。全体として、従事者の年齢が高めの状況です。 ドライバーはある程度体力を必要とする仕事のため、働く人の年齢が高くなってしまっているのは良い状況とはいえません。若年層が就業しにくい状況が続けば、今後人材不足が深刻化する可能性も考えられます。  宅配需要の増加 インターネットの普及や新型コロナウイルスの拡大により、昨今はネットショッピングの利用者が増加しています。宅配個数は年々増加しており、令和3年度における宅配便取扱個数は前年比で約2.4%上昇しました。 EC事業は今後も拡大していくことが見込まれており、ドライバーの安定的な人材確保が急務です。 出典：「<a href="https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000255.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">令和3年度 宅配便取扱実績について</a>」（国土交通省）<h2 id="h40e1a8367a"> ドライバー不足の解消に向けた取り組み </h2>ドライバーの人材不足は今後も深刻化が見込まれ、安定的な物流を提供するには早めの対処が必要です。最後に、ドライバーの人材確保に向けて、企業が実践すべき取り組みを3つまとめました。自社の状況を踏まえ、実施を検討してみてはいかがでしょうか。<h3 id="h61cd568599"> 労働環境の改善を図る </h3>どの業界にも共通することですが、労働環境は離職の大きな要因となります。企業側は何より最優先で、ドライバーが働きたいと思える労働環境を整えることに注力しましょう。 たとえば有給を取りやすい体制を整える、福利厚生を充実させる、社員のキャリアアップを支援するなどが効果的な取り組みです。 また、ホワイト物流推進運動に賛同し、求職者にアピールするのも手段のひとつとしておすすめです。ホワイト物流推進運動とは、国土交通省主導で、物流の効率化やホワイトな労働環境の実現を目指す運動です。 詳しくは以下サイトをご覧ください。<a href="https://white-logistics-movement.jp/" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">「ホワイト物流」推進運動ポータルサイト</a> いますぐ具体的に配送業務の効率化を進めたいなら、「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」の利用もご検討ください。荷物の登録や管理、カーナビ機能までアプリひとつに集約できます。また、ドライバーの荷物の割り当て件数や稼働状況の確認もできるため、バックオフィス業務の効率化にもご活用いただけます。 資料請求やお問い合わせは<a href="https://godoor.jp/biz/">こちら</a>から<h3 id="h0ae6d93e16"> 募集の幅を広げる </h3>募集する人材の幅を広げることも検討しましょう。たとえばスポット専用のドライバーを採用するのも有効です。急な配達や繁忙期にも対応しやすくなり、現場の負担を減らすことができます。 応募人数を増やすには未経験者の募集も検討しましょう。その際は、未経験者も安心して働ける職場づくりが欠かせません。研修制度の充実やキャリアアップのサポートなど、教育・育成体制を整えましょう。<h3 id="h4ecf5982f7"> 自社HPやSNSで発信する </h3>求職者にアピールしたい自社の強みや取り組みを積極的に発信することも有効です。現代の求職者は、ネットを活用した情報収集が当たり前になっています。 企業の特徴や評判を知りたいとき、求職者の大半が目を通すのが企業のホームページや採用サイトです。これらのページから欲しい情報を得られなければ、その時点で応募先の候補から外されるかもしれません。ホームページが古かったり、情報が少なかったりする場合は、内容の更新・編集を行いましょう。 また、最近は多くの人がSNSを利用しています。TwitterやInstagram、LINEなど、若者がよく使うSNSを利用して情報を発信すれば、狙っているターゲット層にも情報を届けやすくなるでしょう。SNSアカウントを運営していない場合は、できるだけ早急に運用開始を検討してください。 有益な情報を発信しながら、自社の魅力を求職者へ伝えましょう。 ドライバーの採用に関する課題と、対処法をまとめた記事もあわせてご覧ください。 <a href="https://godoor.jp/media/0l-3vnnm8_g/">ドライバーの採用が難しいのはなぜ？理由と対処法を解説</a><h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>労働環境の問題やドライバーの高齢化、宅配需要の急激な増加などにより、ドライバー不足は深刻化しています。安定的に人材を確保するには、早急な対策が必要です。 自社の状況を踏まえ、募集の幅を増やしたり、情報発信を強化したりと、できる取り組みから始めることが大切です。同時に労働環境の改善も図りながら、求職者に「この会社でドライバーとして働きたい」と思ってもらえる環境づくりを目指しましょう。

物流業界は個人需要の増加にともなって市場が広がる一方、「2024年問題」をはじめ多くの課題を抱えていることが指摘されています。本記事では、物流業界における課題と、課題の解消を見込める施策を4つ紹介します。

物流の『人材不足』に関する記事を一覧で確認することができます。

『人材不足』に関する記事一覧

【物流業界】ドライバー不足の現状と打破する施策を紹介

<h2 id="h9ac8f4897c">複数個口の荷物の課題</h2>同じ配達先に荷物が複数あるとき、「あれ、もう1個あったかも…」と焦ったことはありませんか？GODOOR配達アプリなら、荷物の件数と個口数をしっかり管理できます！荷物件数は配達先の数、個口数は実際に届ける荷物の個数です。この2つを区別して登録できるので、複数個口の配達もスムーズに行えるようになります。<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/13c45aac15a845f8be6f34597ad3a51c/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A9_1.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="hffecd63650">①あらゆる画面で個口数を確認できる</h2>配達中も「あと何個あるか」が一目でわかります。地図画面、建物情報画面、荷物詳細画面など、どの画面を見ていても個口数が表示されるので、いちいち確認のために画面を切り替える必要はありません。「この配達先は2個口」とひと目で分かるから、車から荷物を取り出すときも迷いません。<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/6c90c7a4c0844cf1af1fe329897fd2a9/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A92.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="h1980e0b863">②個口数は荷物登録時にかんたん登録</h2>荷物登録時に個口数を入力するだけで誤配防止に！さらに荷物メモを使って「冷蔵品1個、常温2個」「こわれもの注意」などと記録しておけば、配達時の確認もスムーズです。<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/633dbf23cba145c28e92cb64ac1dbd7f/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A93.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="h929c65c031">③配達完了時にアラート表示</h2>すべての荷物を配達し終えたか、アプリが自動でチェック。配達漏れを防げるので安心です。配達ステータスを「配達完了」に変えたとき、複数個口の荷物の場合はアラートでお知らせします。うっかり車に残したまま次へ...という事態を未然に防げるので、特に時間に追われているときこそ、このアラート機能が大活躍します！<figure><img src="https://images.microcms-assets.io/assets/6a90cfbe4c1c44ef8a4056ac127b9b9f/2475c3eb9b9c4517b4e8e3c0a12b7b6d/%E8%A4%87%E6%95%B0%E5%80%8B%E5%8F%A3%E3%81%AE%E8%8D%B7%E7%89%A94.png?w=500&amp;h=325" alt="" width="500" height="325"></figure><h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>複数個口の荷物も、GODOORなら安心して管理できます。見落とし防止に、ぜひお役立てください！配達の効率アップと誤配防止を、アプリがしっかりサポートします。<h2 id="h1a537fc3f2">まだGODOOR 配達アプリを利用したことがない方へ</h2>ゼンリン住宅地図の閲覧を含む、すべての機能を初月無料でお試しいただけます。﻿実際の配達でどれだけ効率が変わるか試してみませんか？<a href="https://delivery.godoor.jp/price/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">初月無料でお試しする</a>

GODOOR 配達アプリでは、荷物件数と個口数を区別して管理できます。配達先ごとの荷物の正確な把握で積み残しや誤配を防止し、ドライバーの業務効率化をサポートします。

GODOOR 配達アプリの『アプリ機能』に関する記事を一覧で確認することができます。

『アプリ機能』に関する記事一覧

複数個口の荷物を管理するコツ

<h2 id="h8cb80df174">配送ルート最適化とは？</h2>配送ルート最適化とは、「車両」「配送の順番」「使う経路」の3つのキーワードを軸にさまざまな条件を考慮して、効率的に配送するのに最適なルートを作成することです。長年、決まった配送先を任されている人であれば、これまでの経験を頼りに、その時々の状況に合わせて最適な配送ルートを作成できます。しかし、これでは業務が属人化してしまうほか、初めての配送先や慣れていないエリアの配送ルートを作成するのは難しいでしょう。そこで、登場したのがAI技術です。現在では、経験に頼らず、誰でも配送ルートの最適化にAIを活用するケースも出てきました。膨大な蓄積したデータの中から、さまざまな条件にマッチしたルートを導き出せるので、入社したばかりの新人や配送業務に携わったことのない未経験者でも、最適なルート作成が可能です。<h2 id="h679bb5bed5">配送ルート作成における3つの課題</h2>多くの物流業界では、配送ルート作成業務で大きく分けて3つの課題があるといわれています。とくに、コロナ禍以降では、オンラインでの買い物需要が増え、小口配送が増加し、人手不足による生産性の低下に悩まされている企業もあるでしょう。以下の課題を見ながら、自社に当てはまっている課題かどうかを一度確認してみてください。<h3 id="h7418261da6">配送ルートの計算に時間がかかる</h3>配送ルート作成での重要な項目のひとつに「配送ルートの計算」があります。配送ルートの計算は、地図を見て簡単に決定できるものではなく、走行する時間帯や天候、次の配送先などさまざまな条件を考慮して計算しなければなりません。また、ドライバーの経験や勘なども反映させる必要があります。とくに人手不足が深刻化している企業では、配送業務を素早く行う必要があるため、配送先に向けてドライバーが出発するまでの作業時間の短縮は必須で、配送ルートの計算に時間をかけられないこともあります。<h3 id="h758d7a1f19">配送のタイミングを考慮しなければならない</h3>多くの配送先では、営業時間の関係も含め、配送時間の指定や訪問時間の制約があります。また、個人宅への配送の場合では、不在による再配達についても考えなければなりません。このように配送のタイミングも考慮しながら、配送ルートを作成しなければならないため、ベテランに属人化してしまいやすいのです。また、交通整備や事故などで通行止めになったり、車両通行時間が定められたりするなどのイレギュラー時には当初予定していた配送タイミングの変更も考慮しなければなりません。どのような状況になったとしても、配送時間が遅延しないように、柔軟な配送ルートを作成することが必要です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>配送ルートを作成する際には、ドライバーの負担をできる限り軽減して、安全で効率的な配送業務を行えるように配慮しなければなりません。たとえば、特定のドライバーだけに極端に移動距離の長いルートや、大量の荷物の個数を担当させてしまった場合、ドライバーは不満を抱いてしまいます。体への負担が大きくなると、集中力も続かなくなり、事故につながるおそれもあります。建物の高層階への配達は、部屋にたどり着くまでの時間を考慮したり、配送先から次の配送先までの距離が遠い場合は、配達する荷物の個数を減らしたりするなど、それぞれの状況に合わせた工夫が必須です。このように、配送ルートの特徴を見極めながら、ドライバーの負担を考慮しつつ仕事を均等に振り分けなければならないことも、配送ルート作成が複雑化している理由となっています。<h2 id="h484b8a8367">配送ルートはシステム活用による最適化もおすすめ</h2>課題からわかるように、配送ルートの作成業務はとても複雑で、配送エリア内の状況を熟知しているベテランしか携われない業務になっていました。しかし、配送ルートの最適化には、システムを導入する手段もあります。ここからは、システム導入のメリットについて見ていきましょう。<h3 id="h6f397b515f">工数を削減できる</h3>配送ルート作成を人の手だけで行う場合は、エリアを熟知したベテラン以外は多くの工数が必要でした。しかし、システムに蓄積されたさまざまなデータを用いることで、ルート作成の工数を削減することができます。最短距離の割り出しはもちろん、渋滞に遭遇する可能性やイレギュラー時の回り方など、細かい条件を考慮できれば、大きく工数を削減できるのです。その結果、配車にかかっていた時間を減らせるようになり、配送時間までを大幅に削減できます。また、これまでは把握が難しいとされていたドライバーの負担も、システム導入によって均等化され、業務全体の生産性アップが見込めるでしょう。さらに、長年の知識や経験に頼らずルート作成の最適化ができることで、新人教育の手間も大幅に省け、即戦力となることも期待できます。<h3 id="hef98d1df72">人件費・車両費・燃費を削減できる</h3>配送ルート作成にかかる工数が削減され、配送時間を短縮できることで、従業員の残業も減少します。従業員の業務負担が減り、働きやすさへつながるほか、人件費の削減も可能となるのです。また、配送ルートが最適化されると、これまでと同じ配送量であっても、より少ない車両で業務を完結させられる可能性があります。今よりも車両台数を減らすことが叶えば、車両費はもちろん、燃費も大幅に削減できるでしょう。<h3 id="ha4b75354ba">業務の属人化が解消できる</h3>これまで配車計画を含む配送ルート作成業務は、エリアや状況を熟知した経験豊富なベテランが行うのが一般的でした。経験に基づいてルート作成を行うため、どんなに忙しくても新人や経験の浅い従業員に任せるのは困難だったからです。しかし、配送ルート最適化システムを導入することで、ルート作成のノウハウや土地勘がない新人でもベテランのルート作成に頼ることなく最適な配送ルートで配送に回ることが可能になります。その結果、ベテラン従業員の負担が軽減されるほか、ベテラン従業員が退社した際にも、滞りなく業務を遂行できる環境が構築できます。<h2 id="hbe099c4103">システムの活用により配送ルートを最適化するときの注意点</h2>配送ルート最適化のシステムは、さまざまな条件から最適なルートを作成してくれますが、細分化された配送業務における特定の事象を考慮しきれないケースも少なくはありません。たとえば、登下校の時間帯に道幅に余裕がない通学路を最適なルートとしてシステムが作成してしまう場合もあります。エリアを熟知したドライバーであれば、通学路や登下校の時間帯を把握しているため、配送の順番を変更したり、別のルートに迂回したりといった工夫ができます。一方、経験の浅いドライバーであれば、そのままのルートで配送しようとするでしょう。システムを導入したからといって、過信してそのまま運用してしまうのは危険な場合があります。ドライバーはシステムにより作成されたルートを参考にしながらも、最終的には経験値をもとに自身でルートを決定する運用が必要となることも多いため、導入時はとくに慎重に運用していく必要があるでしょう。基本的には、システムを活用しながら配送ルートの最適化を図り、一方でベテランドライバーへの聞き取り調査なども併せて実施しつつ、危険はないか、以前と比較してどう変化しているのか確認するのがおすすめです。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>従来、配送ルートの作成には、車両や配送の順番、経路などを考慮して作成するだけの長年の経験が必要でした。業務の属人化を招き、知見が浅い方が対応すると工数を要すため、人件費などのコストが膨れ上がる企業も少なくありません。この背景から物流業界では配送ルートの最適化が求められています。特に近年はインターネットを通じたオンラインショッピングの需要が高まっており、生産性の向上は欠かせません。今後もオンラインショッピングの利用は増え続けると予想されるため、各企業は配送ルートを最適化するための取り組みについて検討を初めてみましょう。

配送ルートの最適化は、生産性向上やコスト削減につながります。 本記事では、 配送ルートの最適化についての概要をはじめ、配送ルート作成によくある課題や最適化する方法、注意点についてまとめました。 

『配送』に関連する記事を一覧で確認することができます。

『配送』の記事一覧

配送の『ルート』に関する記事を一覧で確認することができます。

配送の『ルート』に関する記事一覧

配送の『最適化』に関する記事を一覧で確認することができます。

配送の『最適化』に関する記事一覧

配送ルートを最適化するには？作成時の課題と対処法

<h2 id="hc79c2aa9ef">配送計画とは「最適な配送に必要な計画」のこと</h2>配送計画とは配送業務に必要な計画を立てることです。具体的には、配送に必要な車両の台数、車両と荷物の組み合わせ、配送する順番やルートなどを決めていきます。より良い配送計画を立てるには、荷物の量と種類、ドライバーの熟練度（新人なのかベテランなのか）、車両が進入できるのはどこまでか、などの情報を把握することが重要です。配送計画がない状態で配送を行うと、適切な流れで配送が行われないことから業務効率が落ちてしまいます。ドライバーの労働時間の増加や、道路情報の認識不足による配送トラブル、走行距離の長距離化による配送コストの増加などを招きかねません。そのため、適切な配送計画を立て、必要に応じて計画の見直しを図ることも重要な業務のひとつといえるでしょう。<h2 id="h9202ffaba2">配送計画の最適化が難しいといわれる理由</h2>配送業務において配送計画は重要なものの、その最適化は難しいとされています。複数の条件を考慮して計画を立てていかなければならないためです。ここでは配送計画を特に難しくしている条件を3つ取り上げます。<h3 id="hd5d3904b9a">最適ルートの計算が難しい</h3>配送計画の最適化が難しい理由のひとつはルート計算の複雑さにあります。最適なルートを計算するためには、配送する貨物や量、配送先、さらには交通量などを考慮しなければなりません。配送先がある程度限定されていれば最適化も困難ではありませんが、受託する荷主企業や配送先や多岐にわたるケースでは配送計画が不可欠であるとともに、人の手によって綿密な計算をするのは非常に困難です。最適なルートの計算には時間もかかるため、細かく計算する前に配送を進めた方が良いという判断に至るケースもみられます。効率良く計算できる環境がないと計画に時間がかかってしまうため、毎日配送先が変わる会社では環境が整備されていないと配送計画の作成はかえって非効率になりがちです。<h3 id="h82c636fd47">受取時間を考慮したスケジューリングが必要</h3>配送計画を立てるには複数の条件を考慮する必要があると説明しましたが、その条件のひとつに配送先の都合があります。配送先によっては営業時間の考慮が必要であったり、受け取りの時間を指定されたりすることもあるためです。受取時間を考慮せずに計画を立ててしまうと、配送先との都合が合わずに再配達になることもあります。再配達になると業務効率も下がってしまうため、単純に行きやすいルートから設定するわけにもいきません。また、受取時間だけでなく貨物の積み下ろしなどの時間も考慮する必要があります。このように配送先への訪問のタイミングを考えつつスケジューリングしなければならないことも最適化を困難にしている原因です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>ドライバーひとり当たりの仕事量を考えなければならない点も、配送計画の最適化を難しくする要素のひとつです。効率の良い配送計画を事業者目線で作成してしまうと、ドライバー間の不公平感へとつながってしまいます。熟練のドライバーに仕事量が偏ったり、配送先が多いエリアの担当ドライバーに仕事量が偏ったりと、仕事量に差が生じやすくなるためです。不公平感のある配送計画を立ててしまうと、負担の大きいドライバーが他社に流出してしまうおそれもあります。物流業界は人手不足といわれており、人材の流出は事業者にとっても大きな痛手です。このように最適なルートの計算や配送先の受け取りのタイミングだけでなく、ドライバーの業務量も考慮しつつ配送計画を立てていかなければならないため、最適化は難しいといわれています。<h2 id="hacad99ba6c">配送計画にシステムやツールを活用するメリット</h2>配送計画における複雑な条件の考慮を、人の手だけで行うのは難しい部分があります。配送計画の最適化には、システムを導入することを検討しましょう。配送計画の中でも特にラストワンマイル配送の領域では、考慮する条件が多く、ドライバーの業務状況や荷物の配達ステータスを反映しなければ、最適な配送計画とはなりえません。ラストワンマイルとは、物流の最終拠点から顧客に貨物が届くまでの最後の区間のことです。物流の最後の区間は業界においても重視されている部分で、この部分を効率化することで配送計画の最適化にもなります。配送計画システムと合わせてラストワンマイルに関する業務効率化ツールを取り入れることで何が変わるのか、活用するメリットを見ていきましょう。<h3 id="hdf059467a1">配送計画の作成を効率化できる</h3>配送計画の際に作成する「配送ルート」にはさまざまなパターンが考えられます。パターンを一つひとつ洗い出して、短時間のうちに最適な計画を打ち出すのは困難です。その点、システムを利用すれば複数あるパターンを短時間のうちに導き出すことができます。とはいえ、ラストワンマイルで生じるイレギュラー業務を完全に自動計算で吸収することは難しく、大掛かりな費用をかけたシステム導入が必要になります。ただし、広範囲をカバーできる大規模なシステムを導入しなくても、ラストワンマイル業務の進捗管理をし、ドライバーが自己判断しやすいようサポートするツールを入れることで配送ルートへの臨機応変な対応は可能になります。また、ラストワンマイル業務効率化ツールと合わせて活用することによって、荷物情報の絞り込みや配送先についての確認もできるようになります。あらゆるケースを想定して、最適な配送計画を練るためにもラストワンマイルに関する業務効率化ツールの導入にはメリットがあるといえます。<h3 id="he5c5ced2e7">属人化の解消につながる</h3>綿密な配送計画を立てるためには長年のノウハウや知識が必要です。そのため、配送計画を立てる業務は、属人化することがあります。配送計画が属人化すると特定の人物でないと計画が立てられなくなってしまい、担当者が離職した場合に問題が生じることもあります。その点、システムやツールを取り入れれば、配送先や貨物の情報を統括してくれるため、業務が特定の担当者に依存する状態を解消可能です。属人化を解消できれば、誰でも配送計画を作成できるようになり、離職や引き継ぎなどのあらゆる問題の解決にもつながります。<h3 id="hfe6f42f5e5">配送計画を見える化できる</h3>先述のとおり配送計画は、経験や知見によって作成される傾向にあり、属人化しやすい業務領域です。システムの中には過去の配達先の情報をメモできる機能が搭載しています。配達時に必要な情報をメモに残すことで、次回以降の配達にも役立ちます。またドライバー個々人が持っているノウハウはメモ機能を通して社内で共有することも可能なため、配達計画における要領や知識を資産化することができるのです。また、ラストワンマイルに関する業務効率化ツールと合わせて活用することで、ドライバー自身がそれぞれの配送先を確認して、配送ルートを容易に考えられるようになります。配送先が毎回変わる場合などでも柔軟に対処できます。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>配送計画では、さまざまな条件を考慮する必要があることから、限られた時間の中で人の手によって計画を立てるのは難しい面があります。効率良く、最適な配送計画を立てるためには、配送計画システムやラストワンマイル業務効率化ツールを組み合わせて、配送計画を最適化しやすい環境を構築することが重要です。法人向けサービスの資料請求はこちらよりご確認ください。<a href="https://godoor.jp/biz/whitepaper/">資料請求はこちら</a>

自社配送網において、商品の配送計画がうまくいかないとお悩みではないでしょうか。配送計画がうまくいかないのには理由があります。今回は配送計画の最適化が難しい理由とシステムを活用するメリットを紹介します。

配送の『計画』に関する記事を一覧で確認することができます。

『ドライバー』に関する記事一覧

PICK UP

TAGS